2023 自転車 E | 株式会社フラワーガーデン

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あらゆる種類の乗り物とあらゆるタイプのライダーに対応する 12 台の新しい電動自転車。

電動アシスト自転車は現在、自転車と交通手段の最大の話題となっています。電動自転車の状況は、購入方法からテクノロジーや機能、走行する道路やトレイルの法律やインフラに至るまで、急速に進化しています。電動自転車は、車への依存を減らし、より多くの人が自転車に乗れるようにすることで、移動やレクリエーションにおいて重要な役割を果たしています。

自転車テストチームは、価格、機能、各バイクがライダーのニーズをどのように解決するかを分析することから始めて、最高のバイクを選択します。その基準に基づいて、私たちは最も可能性の高いバイクに焦点を絞ります。次に、さまざまなライディングカテゴリと価格にわたるさまざまなモデルをテストします。これらの受賞者は、そのパフォーマンス、使いやすさ、価格に感銘を受けました。これらの電動自転車があなたのニーズに合うと確信しています。

2,700 ドルという賢明な価格設定の Specialized Globe Haul ST は、エントリーレベルのカーゴバイクとより高価な代替品の間の中間点を埋めます。 3 か月にわたるテストで、Haul は私の街の歩き方、食料品の買い物、あらゆる種類の用事を完全に変えました。これらの日常的な家事が私のサイクリングライフの楽しい延長に変わったのは、目を見張るようなものでした。

しかし、私にとって Haul の契約を決定づけるものは、簡単に言うと、乗って楽しいということです。それはあなたにとって驚天動地とは思わないかもしれませんが、多くの電動カーゴバイクはそうではありません。電動カーゴバイクの良さは、多くの場合その実用性によって決まりますが、Haul ST はそれを十分に備えています。しかし、それが非常にうまく機能しているのは、信じられないほど実用的であると同時に、たまらなく楽しいということです。

スペシャライズドは、多くの短距離および中距離の車での移動を自転車に置き換えるために Haul を設計しました。コミューターバイクやカーゴバイクは長年この仕事を行ってきましたが、Haul ST はその両方を兼ね備えるという驚くべきトリックを実行します。これは、総重量容量 419 ポンド (ライダーを含む) を備えた完全な機能を備えたカーゴ e-バイクであると同時に、軽量で軽快なクラス 3 (時速 28 マイル) の通勤用 e-バイクのような乗り心地と感触を維持しています。

Specialized は、20 インチのホイールと 3.5 インチ幅のタイヤを中心に Haul ST を構築し、積載量とはるかに小さくて軽いバイクの乗り心地を組み合わせました。ホイールサイズが小さいことで重心が可能な限り低く配置され、操作性を損なうことなく、最大限に荷物を積んだときのグローブの安定感が向上します。賢いフレーム設計と小さなホイールの組み合わせにより、Haul ST は多くの同等の電動カーゴバイクよりも設置面積がはるかに小さくなります。

Haul ST の乗り心地とハンドリングの大きな理由は、電動カーゴバイクとしてはどれだけコンパクトであるかに集約されます。バイクの短いホイールベースにより、非常に狭い回転半径が可能になり、ダイレクトなステアリング感覚と組み合わせることで、非常に遊び心のある魅力的な乗り心地を実現します。より実際的には、Haul ST を（多かれ少なかれ）従来の自転車と同じように乗れることを意味します。

電動カーゴバイクに乗ったことがなければ、これを当然のことだと思うかもしれません。しかし現実には、よりコンパクトな電動カーゴバイクのオプションの一部でさえ、一般的なバイクのように乗り心地が良くないか、さらに悪いことに、単に乗り心地が悪いことがよくあります。カーゴバイクは実用性を重視しているため、乗り心地を多少犠牲にしても許容されるライダーもいます。しかし、サイクリストとして、Haul ST の最も魅力的な特徴の 1 つは、いかに「普通の」自転車のように走れるかということです。まあ、それと、1週間分の食料品を運ぶ能力です。

私は、4 つの Specialized Coolcave パニアと Turbo フロントバスケットを使用して、最大の貨物容量を実現するように Haul ST セットアップをテストしました。これらのすべてには、荷物を降ろした後にすべてを所定の位置に保つための個別のカーゴネットが付属していました。電動カーゴバイクライフの比較的初心者として、私は嘘をつきません。学習曲線があります。たとえば、私は食料品店に袋を持っていくことに慣れていました。しかし、Haul を使用すると、バッグを完全に放棄し、食料品の入ったカートを自転車ラックまで運び、すべてを直接パニアに入れるだけの方が簡単であることがわかりました。

Haul は、最大出力 700 ワットの強力なハブベースのモーターを使用し、772 ワット時の大容量バッテリーと組み合わせています。 Haul のモーターの出力供給は、これまでに試した他の多くのハブモーターと比較して、驚くほど洗練されているように感じられます。反応速度が速いため、停止状態から動き始めます。通常、最初のペダルストロークを完了する前に動き始めます。 Specialized のアルゴリズムは、モーターが「オン」または「オフ」だけであると感じることなく、すぐに速度に乗るバランスを考案しました。これにより、電動自転車によっては、自転車というより制御不能になった電動スクーターのように見えることがあります。 Haul は、坂道を平坦にするのに十分なパワーと、たくさんの荷物を運ぶのに十分なパワーを備えながら、バイクに乗る経験と感覚を失わない方法でそのパワーを提供することの間のバランスをうまくとります。

巨大なバッテリーにより、より高いレベルのアシストでも Haul に驚異的な航続距離が与えられます。私は日常的に、バッテリーの約 3 分の 2 を消耗するだけで、(さまざまなレベルの負荷で) 30 ～ 35 マイルの用事をこなしてきました。 Haul のモーター制御ディスプレイには、選択したアシストレベルに基づいて航続距離の推定値が表示されます。バッテリーが完全に充電されている場合、システムは最低設定で 111 マイル、最高設定で 47 マイルの航続距離を推定します。

私たちは皆、Haul ST のような自転車が街や都市で当たり前になることを必要としています。世界が気候変動とエネルギー資源の問題に直面する中、モビリティを自動車から電動自転車のようなより持続可能な交通手段に移行することが不可欠です。特に電動カーゴバイクは、買い物や子供の送迎などの日常の用事での車の使用を減らすのに役立ちます。一部のライダーにとっては、電動カーゴバイクを使用することで、車を使わずに済む可能性もあります。他の人にとっては、カーライト化のために家庭の 2 台目の車を置き換える可能性があります。—ダンチャバノフ

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通常の電動自転車のストーリーは、より多くのパワー、バッテリー、そして航続距離に関するものですが、トレックの EXe は興味深い e-light カテゴリーに分類され、重要なアイデアは「少ない」です。 EXe は、より小型で強力ではないモーターを使用し、より小型 (軽量) なバッテリーを必要とするため、フルパワー電動自転車よりもはるかに軽量 (10 ポンド程度) です。多くの人は、より弱いものとして見ていますが、私は、パワーが弱いからといって、楽しみが少ないというわけではないことに気づきました。 EXe は、「少ないほど良い」という古い原則が電動自転車にも機能することを証明しています。

EXe は、より少ないものを採用しているため、電動自転車の感触と操作性も求める、電動自転車に興味のあるライダーにとって魅力的な選択肢となっています。また、50ポンドの電動マウンテンバイクに乗るとよく起こるレスリングの試合を嫌がる、小柄で体重の軽いライダーも魅了します。さらに、自転車の重量が軽いため、車のラックに積み込んだり、階段を運んだり、壁に掛けたりするのが簡単です。これらは、より重くてフルパワーの電動自転車での生活を負担にする雑務です。

シャーシとモーターはどちらも Trek の新しい方向性を表しています。 EXe は、ブランドのおなじみの ABP サスペンションシステムを保持していますが、フレームはまったく新しいもので、見た目もまったく異なります。そしてモーターに関して、トレックは（彼らにとって）新たなサプライヤーであるTQグループに目を向けた。

シマノ、ボッシュ、その他数社ほど電動自転車モーターの有名企業ではありませんが、TQ は初心者のスタートアップではありません。同社の電動自転車の旅は 2008 年に始まりました。そして、多くの電動自転車モーターの競合他社と同様、は大規模で多角的な企業の一員です。 TQ は、e-モビリティ製品に加えて、ロボット工学、オートメーション、エレクトロニクス、航空、医療の分野でも活躍しています。

HPR50 は最大トルク 50Nm (最大アシスト 300 ワット) に達し、Fuel EXe を Levo SL や他の少数のバイクと同様に、成長を続けるマウンテンバイクの e-light カテゴリーに入れます。これらの電動自転車の最大トルクはフルパワーの e-バイクモーターの半分未満であり、フルパワーの e-MTB のような推進力はありません。しかし、小型で軽量であり、消費電力も少ないため、バイクはより小型で軽量のバッテリーを使用できます。そしてそれが、この EXe が同等のフルパワー電動自転車より軽く 10 ポンド軽い理由です。たとえば、フルパワーの Trek Rail の重量は 51.3 ポンドですが、同様の装備を備えた EXe の重量は 40.9 ポンドです。

新しいモーターの周りには、140mm のリアトラベルを持つミッドトラベルのトレイルバイクフレームが巻き付けられています。すべての完成車モデルには 150 mm のフォークが装備されていますが、フレームは最大 160 mm のフォークに耐えられると評価されています。トレックの ABP (アクティブブレーキピボット) リアサスペンションは、フローティングブレーキアームを備えたシングルピボットシステムです。フレームはメイントライアングルの内側にウォーターボトルを収納でき、ダウンチューブの下にカーゴマウントがあり、エアショックとコイルスプリングショックに対応しています。バイクのフィット感やハンドリングの数値には、極端な点はありません。これは現代のトレイルバイクです。長く、ヘッドアングルは適度に緩やかで、シートチューブの角度は急です。

注目すべきことや夢中にさせることはたくさんありますが、EXe は、一度試してみると期待を吹き飛ばすことができます。すぐに慣れて、このバイクに夢中になるまでに時間はかかりませんでした。これは、私がこれまで乗ったマウンテンバイクの中で、動力付きかどうかに関係なく、最高のマウンテンバイクの1つであると宣言します。

このバイクのすべてが素晴らしいのですが、まずはフレームから始めましょう。シャーシはモダンなフィット感とバランスのとれたハンドリングを備えており、ライダーは快適に登ったり、下り坂でバイクを走らせたりできます。それでも、このバイクは中速や平坦なトレイルでは依然として快適です。 EXe のジオメトリ番号には、特にユニークな点や異なる点はありません。そこが重要です。一部のトレイルがより平坦であることを無視することなく、さまざまな種類の登りや下り坂でうまく機能するバランスを見つけます。

全体として、EXe のトレイルでの全体的な感触は非常にきびきびしていて活発です (この言葉は電動マウンテンバイクを表すのにめったに使用されません) ので、自分が電動自転車に乗っていることを忘れてしまうことがよくありました。

TQ は非常によく調整されているように感じられ、その体験は洗練されており、Specialized の優れたモーターをも凌駕します。この滑らかさの一部は、TQ のトルクが低いことに起因すると考えられます。静かなシステムは、脳をだまして、騒音がないことをスムーズであると認識させます。しかし、EXe に乗るのはとても楽しい経験でした。「フルパワー」電動自転車のさらなるブーストを決して逃すことはありませんでした。

Trek によれば、EXe の 360Wh 内蔵バッテリーは「2 ～ 5 時間」持続します。もどかしいほどあいまいではあるが、気温、ライダーの体重、地形、アシストモードなど多くの要素がバッテリー持続時間に影響を与えるため、これはブランドが可能な限り正確であるとも言える。私は体重約 180 ポンドで、「中」アシストモードで 2 時間 40 分走り、距離 45 マイル、登り坂約 2,500 フィートをカバーしました。バッテリー残量が 30 パーセント未満で終了したため、2 ～ 5 時間の見積もりは正確です。さらに航続距離が必要な場合、EXe にはいくつかのオプションがあります。ボトルケージに収まるピギーバックバッテリー、または 2 番目のフレーム内バッテリーです。

すべてを総合すると、この電動軽量マウンテンバイクは、熱心な電動自転車ライダーを含む多くのライダーに優れた体験を提供する可能性があります。そうです、フルパワーの電動自転車のように上り坂を駆け上がることはできません。はい、EXe に乗るのがとても楽しいからといって、もっと航続距離が欲しかったときもありました。しかし、Fuel EXe は、しなやかさと俊敏性を保ちながら、実質的なアシストを提供するのに十分なパワーとバッテリー容量を備えています。そして、下り坂で上半身を罰することはありません。

Strava ベースでは、EXe のアシストがあっても、私の街でアコースティックバイクに乗っている最速のプロライダーよりも登りと下りでまだ遅かったです。ライディングの状態が最高だったときの補助なしでのベストタイムにも及ばなかった。しかし、現在の体力で補助なしの自転車を使用するよりも、少ない労力で速く走ることができました。痛みは軽減されましたが、完全には軽減されませんでした。そして最も重要なことに、静かで洗練された乗りやすいパッケージで楽しみが増えました。これらは並外れたバイクの特徴です。—マット・フィリップス

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まず、Trek の最新 (および第 3 世代) Domane+ と現在市場にある他のほとんどの e-bike を区別することが重要です。コミューターバイクやマウンテンバイクのカテゴリーにあるほとんどの電動自転車は、「フルパワー電動自転車」と呼ばれるものです。これらのバイクには、80 Nm 範囲の最大トルクで約 700 W のピーク出力に達する強力なモーターと組み合わせられた大きな (重い) バッテリーが搭載されています。多くの場合、これらのバイクは、時速 20 マイルまたは 28 マイルの最大巡航速度に達するために、できるだけ早く多くのパワーを供給します。

TrekのDomane+は全くそんなことはありません。このバイクに乗る体験は、どこに行っても心地よい追い風があることを除けば、従来のロードバイクに乗る体験に非常に近いです。この分類に関して合意された基準はありませんが、Domane+ は「軽量電動自転車」と呼ばれることが増えています。

Domane+ SLR の TQ HPR-50 モーターは、ハブモーター駆動の電動自転車に搭載されているものよりもはるかに強力ではありません。最大トルクの上限は 50 Nm で、ライダーが得られる最大パワーは 300 W です。この最も明白な利点は、モーターとバッテリーユニットの大幅な軽量化であり、これによりバイクの残りの部分も軽量化できるようになります。これらの両方が組み合わさって、Domane+ はサイズ 52 cm で 26.7 ポンドという市販電動自転車の中で最も軽量な製品の 1 つとなります。

トレックは Domane+ を通常のロードバイクと同じように感じて乗りこなせるように設計しましたが、非常にそれに近いものになったと思います。 Domane+ に乗っていると、単に自転車に乗って素晴らしい 1 日を過ごしているように感じられます。 TQ モーターは、その電力供給が非常に繊細で、モーターが作動するときに突然の衝撃やキックがありません。

フルパワーの電動自転車と比較すると、追い風がゆっくりと集まってきて、スピードを上げるのに役立っているように感じます。この感覚をさらに高めるのは、システム全体がどれだけのペダリングアシストが必要かを判断する際の賢さです。 TQ システムは、電動自転車に乗っていることを常に思い出させることなく、自転車に乗っているときに素晴らしい気分にさせるという素晴らしい仕事をします。

Domane+ は、電動自転車であるという事実を走行の背景にうまく溶け込ませるのが非常に上手なので、「どうして普通の自転車に乗りたくないの?」という疑問が湧くこともありました。私は Domane+ をノンアシスト自転車で背中合わせに乗りながら、このことについて多くの時間を費やして考えました。

そして実際のところ、Domane+ は楽しかったというだけです。外出して、追加の 300 ワットでライディングがどのような感じになるかを体験するのは、単純に楽しかったです (扱いにくく圧倒的に感じられるものに乗ることなく)。

私の内なる気難しい自転車レーサーは、Domane+ SLR が提供する「思いがけないスピード」が簡単に得られることを嘲笑するかもしれませんが、私の中のライダーは、自転車で速く走る喜びはみんなと共有する価値があると考えています。—DC

GT Grade e-bike は愛着が湧きやすいです。 GT のグレードアルミニウムグラベルバイクと同じ実証済みのジオメトリと、軽量の eikemotion X35+ ハブベースモーターを組み合わせています。しかし、私がグレードに魅了されたのは、走行している地形に関係なく、このバイクがいかに簡単に乗れて魅力的であるかということです。

Grade は強力な電動自転車ではありません。確かに、自転車を（3 つのレベルのうち）最も高いモーターアシストにすると十分なキック力がありますが、グレードは電動自転車としてはかなり軽いため（30 ポンド）、ほとんどの場合、自転車に乗ることができます。ノンアシストバイクと同じように、急な登りに備えてターボを節約します。グレードのモーターシステムは完全にリアハブに内蔵されており、250Wh のバッテリーがダウンチューブに隠されています。当初、250Wh のバッテリーの航続距離について若干の懸念がありましたが、最初の 50 マイルの走行後、その不安はすぐに消えました。

幅広のタイヤと耐久性を重視したジオメトリを備えたこのグレードは、混合地形のライドに取り組むのに最適です。しかし、グラベル e バイク形式のユニークな点は、ハブモーターからのアシストのおかげで、道路上で依然として非常に軽快に感じられることです。公道走行可能性を制限している唯一の点は、最大アシスト速度が時速 20 マイルであることです。この最高速度は砂利道ではあまり目立ちませんが、滑らかな道路ではすぐに到達します。

全体として、このグレードは私に感銘を与え、私の顔に満面の笑みを浮かべました。最初はそれほど魅力的に思えなかったバイクですが、乗ってみるとあらゆる点で期待を上回りました。—DC

フロントロードカーゴバイクは大きすぎて大きすぎるという理由で断念することもありましたが、ついにテストしてみました。ユバスーパーカーゴ CL は私の見方、そして私の文字通りの人生を変えましたが、これまでに経験したことのないバイクはほとんどありません。スーパーカーゴ CL ほど便利で実用的なバイクはほとんどないからです。

スーパーカーゴの容量は、1週間分の食料品に加えて、猫砂や炭酸飲料数ケースを簡単に飲み込んでしまいます。あるいは、マルチや培養土の入った袋、樽を運ぶのにも使用します。たくさんの箱、または数人の子供たち。このバイクでは快適にこなすことができない日常の用事はほとんどありませんでした。さらに、車の使用が劇的に減りました。

ボッシュのモーターはスムーズかつパワフルで、家事を楽しい作業に変えるのに役立ちます。ただし、ご想像のとおり、バイクのサイズと重量により、500 Wh のバッテリーがすぐに消費されてしまいます。頻繁に旅行したり、長期間旅行したりする場合は、デュアルバッテリーのセットアップを検討してください。

Yuba のハンドリングは最初はぎこちなく、停止してからの最初の加速は特にふらつきます。しかし、すぐに直感的に操作できるようになり、バイクは非常に安定します。そして素晴らしいのは、空の状態でも、最大積載量 440 ポンドまで荷物を積んでいても、ハンドリングがほぼ同じであることです。ただし、段差や穴の上での乗り心地をスムーズにするために、サスペンションシートポストを追加することをお勧めします。

ちょっとした警告 - このバイクは大型です (重量約 90 ポンド、先端から尾部までの長さ 8 1/2 フィート)。階段を運ぶのは現実的ではありませんし、多くの住宅やアパートに快適に収まるわけでもありません。しかし、もしあなたがこのバイクのための文字通りの不動産を持っているなら、それは私の人生と同じようにあなたの人生を変えるかもしれません。—MP

電動自転車やカーゴバイクは決して安くはありません。また、高品質で「手頃な価格」の電動カーゴバイクを見つけるのは不可能に思えることもあります。入手可能な最高のオプションのいくつかは 3,000 ドル、さらには 5,000 ドル以上かかります。しかし、ここ数年で、輸送能力とシャープな価格設定を組み合わせたブランドがいくつか市場に参入しました。新しい Abound により、Aventon はこれらのブランドに健全な競争を与えます。

2,200ドルのAboundは、Aventonの最も高価な自転車です。しかし、それはおそらくこのブランドの最もユニークでスタイリッシュな製品でもあります。アバウンドは素晴らしく、指定された任務に向けて十分に準備されているようです。バイクのずんぐりした外観と頑丈に作られたフレームは、実際にあらゆる荷物、積載物、アクセサリーを積み込みたくなるものです。アバウンドの基本価格には、頑丈なリアラック、パッセンジャー用のフットボード、センターマウントのキックスタンド、SR Suntour サスペンションフォークも含まれています。

見た目以上に重要なのは、Abound は機能も優れていることです。在庫機能のリストは、価格の割に非常に魅力的です。ドライブユニットについては、統合されたダウンチューブバッテリーによって駆動される 750 ワットのリアハブモーターがバイクを最大アシスト速度 20 マイル (スロットル操作も可能) まで押し上げます。 Aventon は、Abound にトルクセンサーを装備し、リアハブモーターに定期的に電力を供給し、スムーズで自然なペダリング感覚を保証します。もう 1 つの高品質なタッチは、Aventon の最新のバックライト付きカラー LCD ヘッドユニットです。

フレームとパワーの機能に加えて、Abound は価格に見合った設備が整っています。バイクを止めるのは、180mm ローターを備えた Tektro 油圧ディスクブレーキです。このバイクにはフロントとリアのフェンダーが付いており、道路のしぶきによる濡れを最小限に抑え、ヘッドライトとテールライトが道路を視認し、交通から視認されるようにしています。リアライトの特に気の利いた機能は、左側のコントローラーで操作できる、Abound の統合された方向指示器です。自転車には、ロックやバッテリーの充電器などのアイテムを持ち運べる小さなフレームバッグも付属しています。

アバウンドのコックピットには、賢くて実用的な機能もいくつかあります。自転車の前面には、伸縮式ステム (高さを上下に調整するため) があり、これを折りたたんで Abound を保管しやすくしています。サドルはワイドプロファイルで快適なSelle Royalモデルです。ハンドルが組み込まれており、自転車を移動するときのつかみポイントになったり、同乗者がつかんだりすることができます。

このバイクにはドロッパーシートポストも装備されています。マウンテンバイクでよく見られるこのポストは、自転車に乗っているときにサドルを上げ下げできるようにします (サドルのノーズの下にあるスイッチレバーを介して)。ドロッパーを使用すると、荷物を満載した状態でライダーがアバウンドに乗り降りできるようになり、身長の異なるライダー間で共有できるようになります。このバイクはフリーサイズのステップスルーフレームを備えており、身長 4'11" ～ 6'3" のライダーが乗車できます。

Abound は、小さな設置面積に多くの容量を収めることを目的としています。このバイクの全長は 1,910 mm (約 6'3")、ホイールベースは 1,274 mm です。これは、大型の Santa Cruz V10 ダウンヒルバイクより 5 mm 短いです。マウンテンバイク用の収納スペースがある場合は、アバウンドのサイズは、ステムを折り畳んでシートを下ろした状態で、長さ1,910mm×幅440mm×高さ882mmとなります。

Aventon はリアラックの重量を 143 ポンドと評価し、電動自転車の合計最大耐荷重は 440 ポンドです。後部座席（手すり付き）オプションでは、お子様2名まで乗車可能です。ラックに手すりが取り付けられていない場合、1 人の幼児または小柄な成人が快適に座ることができます。アベントンは、貨物輸送のニーズや予算に合わせてアバウンドをカスタマイズするためのいくつかのアクセサリも提供しています。

数週間にわたり、私たちは毎日の通勤とペンシルバニア州イーストン本社近くの用事をこなすためにアバウンドに乗りました。私たちのテストには、この地域の急な坂道を走ること、雨や雪の中を走ること、食料品を買いに行くこと、子供を抱っこすることなどが含まれていました。全体として、アバウンドはそのスピード、パワー、運搬能力においてテスターから高い評価を獲得しました。

アベントンは、アバウンドの「航続距離は最大50マイル」だと主張している。電動自転車のバッテリー範囲は、ライダーと荷物の重量、走行する地形、および使用するパワーアシストのレベルによって異なります。体重 200 ポンドのライダーが丘と平坦な路面を組み合わせ、スロットルと最高出力設定をかなり自由に使用して、Abound のバッテリーで 1 回の充電当たりの航続距離は平均約 25 マイルでした。つまり、まさに文字通り、YMMVです。

Aventon Abound は、多くのライダーのニーズを満たす有能な電動カーゴバイクです。完璧ではありませんが、全体的には素晴らしいバイクです。アバウンドは競争力のある価格で、装備が充実しており、多くのパワーと運搬能力を備えています。価格のせいで、あるいはロングテールモデルは扱いにくいという理由でカーゴバイクの購入を迷っていたなら、このバイクは街中の短い旅行のために車を捨ててくれるかもしれません。—タラ・セプラヴィ

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一見しただけでは、アベントンがレベルに加えたアップデートを見落としがちかもしれません。この第 2 世代のレベルには、新しいトルクセンサー、統合された照明、フルカラーディスプレイが搭載されています。これらは、すでに優れた通勤用自転車や街中自転車をさらに良くするのに役立ちます。

Aventon は、Level.2 にトルクセンサーを搭載し、より直感的な操作感を実現しました。これは、電動自転車を初めて使用する場合、またはこれまでにハブモーター駆動の電動自転車に乗ったことがない場合は気付かないかもしれない機能です。ただし、Level.2を初代モデルと並べて乗ると、トルクセンサーの向上が顕著です。

加速するとき、Level.2 は前モデルよりも滑らかに感じられます。モーターには依然として十分なトルクがありますが、そのパワーは走行速度とペダル入力に比例してより比例して適用されます。このセンサーは、特に低速で走行しているときに、バイクがよりコントロールされているように感じられ、管理が容易になります。

このバイクは、競合他社の同様のコミューターモデルよりも高品質で、より直感的で、より洗練されていると感じられます。乗り心地は、ミッドドライブモーターを搭載した電動自転車ほどスムーズで自然ではありませんが、おそらくこれまでに私たちが乗った 2,000 ドル以下の自転車の中で最高の感触のハブモーターでしょう。

Aventon は、ライダーが自転車通勤を始めるための強固な基盤を確保できるアクセサリを Level.2 に搭載しました。フロントライトとリアライトに加えて、バイクにはリアラック、フルメタルフェンダー、合金ペダル、快適なサドル、キックスタンド、合金エンド付きのロックオングリップが含まれています。自転車にこれらすべてのアイテムが箱から出してすぐに付属していると、アップグレードに何百ドルも費やす必要がなくなり、非常に優れています。

Aventon は、従来の (ステップオーバー) フレームスタイルとステップスルーフレームスタイルの Level.2 を提供します。両方のバージョンで時間を過ごす必要がありました。ステップスルースタイルは、2 つのうちのより多用途です。自転車の上で足を振るのが難しいライダーでも、乗りやすくなります。同様に、自転車に食料品や子供用シートなどを後部に積んだ場合にも、ステップスルーが便利です。

Level.2 は、ペダルアシストによる最大速度が時速 20 マイルのクラス 2 電動自転車として出荷されます。より高い最高速度までペダリングアシストが必要な場合は、Aventon アプリで簡単に最高時速 51 キロ (31.7 マイル) まで上げることができます。スロットルコントロールを使用すると、ペダルを踏まなくても時速 20 マイルまで巡航できます。このスロットルは、停止後にバイクの速度を上げたり、予期せぬ坂道でギアが大きすぎる場合に便利です。

Level.2 のドライブトレインとブレーキは堅牢で信頼性があります。 Shimano 8 速 Acera ディレイラーと Rapid Fire シフターの組み合わせは、問題なくギアをカチッと鳴らします。 180mm ローターを備えた Tektro 油圧ディスクブレーキがバイクの停止業務を処理します。多くの店が Tektro ブレーキパッドを在庫しているため、低価格の電動自転車によく見られる非有名ブランドのユニットよりもこれらのブレーキの整備が簡単になります。

これは、2,000 ドル未満で購入できる最高の通勤用電動自転車であり、全体的に見て最高の通勤用自転車の 1 つです。プラットフォームのアップデートにより、すでに優れたバイクがさらに優れたものになります。移動用の電動自転車をお探しなら、Aventon Level.2 が候補リストに入るはずです。この電動自転車には、通勤や街中の移動に必要なものがすべて揃っています。さらに、乗り心地も良く、価格も手頃です。—TS

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キャノンデールは、ブランドの特徴的なデザインのヒントと製造品質へのこだわりを使用して、手頃な価格のユーティリティ電動自転車を再考しました。コンパクトネオは都市部の通勤やタウンユースに活躍します。さらに、アパートに住んでいる人や収納スペースが限られている人は、自転車の折りたたみ機能と設置面積の小ささを高く評価するでしょう。

1990 年代のキャノンデールキラー V フレームを彷彿とさせる巧みなフロントトライアングルデザインを備えたコンパクトネオは、応答性の高いハンドリングを保証する剛性を備え、低いスタンドオーバーハイトを維持します。明るいマルチカラーフォークを備えたスモークブラックペイントで利用可能な仕上げは、小さなホイールと組み合わせて、Compact Neo に多くのスタイルと個性を提供します。

一見すると、コンパクトネオにはバッテリーが搭載されていないように見えます。しかし、控えめなサイズのダウンチューブの中に1つあります。この繊細なジェスチャーは、バイクでの体験全体に反映されます。

低価格の都市型電動自転車セグメントの他のメーカーがスロットルパワーと加速を優先するのに対し、キャノンデールはサイクリング体験を維持することに重点を置きました。 2,000 ドル未満のカテゴリーの電動自転車の多くは、バッテリーが切れたり、モーターがオフの状態で走行したりすると、乗り心地が悪くなります。ブランドは、都市部のライダーは常にパワーを発揮することに関心があると想定しています。

Compact Neo はユーティリティバイクのようなものですが、少しブーストが必要なときにたまたま小さなモーターが搭載されているバイクです。ペダルアシストを作動させていなくても、バイクは非常に高い能力を維持します。ライダーは、コンパクトネオをアシストフリーで簡単に使用できますが、欠点はほとんどありません。これは他の電動自転車全般には当てはまりませんが、この価格帯の電動自転車には特に当てはまります。

250W ハイエナモーターに加えて、キャノンデールはコンパクトネオに定評のあるブランドの信頼できるコンポーネントを取り付けました。 Tektro 油圧ディスクブレーキがその役割を果たし、アシスト付き最高速度 20mph からバイクを快適に降下させます。小さくて分厚い Kenda K-Rad タイヤは、荒れた路面でも走行します。

Compact Neo には、Compact ラベルにぴったりの優れた機能がいくつかあります。この自転車は TranzX 折りたたみステムを備えており、静止時にハンドルバーを 90 度回転してより平らな形状にすることができます。折りたたみペダルと組み合わせると、この自転車はサドルの幅まで折りたためるため、廊下の保管に非常に便利です。これがどれほど実用的であるかは、いくら強調してもしすぎることはありません。おそらく、従来のミッドフレーム折りたたみ自転車よりも便利です。

Compact Neo は、キャノンデールが蓄積した高級電動自転車の知識を取り入れ、それを予算に優しいユーティリティ市場に導入し、大成功を収めました。思慮深いコンポーネントの選択と高度な設計により、Compact Neo ははるかに重い電動自転車のすべての機能を提供しながらも、携帯性と乗り心地が強化され、日常生活にシームレスに溶け込みます。—Aithne Feay

Compact Neo のレビュー全文を読む

街乗り、RV 走行、通勤に最適な、非常に快適で実用的な電動自転車をお探しですか? 通常、ブランドが自転車のデザインに台所のシンクのようなアプローチを適用すると、結果は支離滅裂で実用的ではない混乱が生じます。デナゴのコミュートモデル 1 は、その例外であることがわかります。そして、その機能とパフォーマンスの組み合わせにより、このバイクは多くのライダーにとって素晴らしいものになっています。

モデル 1 の標準機能のリストは堅牢です。ステップスルーフレームは、500W リアハブモーターに電力を供給する 652W バッテリーをきれいに隠します。電動アシストに加えて、リアラック、金属フェンダー、キックスタンド、フロントライトなど、通勤や街中での使用に適した実用的な機能がいくつかあります。

デナゴは、通勤セグメントの一部のバイクほどパワフルで元気がありませんが、スムーズな乗り心地を持っています。何人かのテストライダーは、コミュートのリラックスした穏やかな乗り心地についてコメントしました。一部のハブモーター電動自転車にありがちな不快でトルクフルな感触がないため、モデル 1 は新しいライダーにとってより親しみやすいものになっています。

Model 1 のスムーズな乗り心地の大部分は、バイクの数多くの快適機能によってもたらされます。まずは、道路や自転車道の凹凸や亀裂を吸収するサスペンションフォークです。次に、非常にクッション性の高いエラストマースプリングサドルを備えたサスペンションシートポストがあります。調整可能なライズステム、スイープバックハンドルバー、人間工学に基づいたグリップがすべてを備えています。—TS

Pivot は e-MTB テクノロジーを比較的早くから採用しており、2017 年に最初の Shuttle をデビューさせました。当時 1 台の e-バイクだったものが、2023 年には 3 台のバイクになりました。

Shuttle SL は Pivot の軽量製品で、132mm のリアトラベルと 150mm または 140mm のフォーク、Fazua Ride 60 モーター、および 430Wh バッテリーを組み合わせています。 Shuttle AM は 2017 Shuttle の直系の子孫であり、後輪トラベル 140 mm、トラベル 160 mm の Fox 38 フォーク、Shimano EP8 モーター、および 726Wh バッテリーを備えています。

そして、このマシンがあります。Shuttle LTです。 Firebird エンデューロバイクをモチーフにした Shuttle LT は、Pivot 最大の電動バイクです。トラベル量が最も多く (170mm フォークでリアトラベル 160mm)、ライン内で最大のバッテリー (756Wh) を備えていますが、AM と同じシマノの EP8 モーターを搭載しています。

Pivot は、最近の非アシストモデルのデザイン言語を最新の電動自転車に適用しました。オリジナルの Shuttle と比較して、LT (および SL) フレームはより直線的なラインと角張ったチューブ形状を特徴とし、ショックは約 90 度回転してほぼ垂直な位置になります。ピボットによれば、垂直方向の衝撃により、元のシャトルの水平方向の衝撃位置よりもフレームがより硬く、より軽くなり、スタンドオーバーの高さが向上し、衝撃速度がより段階的に増加します。

この新しいフレーム設計の実行を支援するのは、よりコンパクトなバッテリーカプセルです。 Pivot のエンジニアリングチームによって設計され (そして Darfon によって実行されました)、バッテリーはフレーム内の可能な限り低い位置に設置されます。 Shimano EP8 モーターの前部が盛り上がっており、バッテリーを下からスライドさせて取り出すことができます。このバッテリーは「シマノ認定」として指定されており、すべての保証問題はシマノによって直接処理されます。

2007 年のブランド創設以来のすべての Pivot フルサスペンションフレームと同様に、Shuttle LT は dw-link ショートデュアルリンクサスペンションを使用しています。 Pivot は自社のバイクに Fox サスペンションを独占的に装備しています。ただし、LT は標準サイズのショック (205mm x 65mm トラニオンマウント) を使用し、フレームはコイルオーバー互換です (ライダーは必要に応じて別のショックに変更できます)。

Shuttle LT を使ったときのことで最も印象に残っているのは、この電動自転車の機敏で操作性の高い感覚です。 Shuttle LT の移動距離と重量は、他の長距離移動電動自転車と同等です。しかし、フルパワー電動自転車でこのバイクほど快適だったことはありません。大きな電動自転車に乗っていると、自分が乗りたいと思っているおおよその方向に自転車を向けて乗り続けるのが最善だと感じます。 LTではそんな感覚はなかったです。この Pivot は移動距離が長くて重い電動自転車ですが、このカテゴリーの他のどの自転車よりも、投げ回したり、細かく調整したり、より正確に操作することができました。 Shuttle LT は、動力のない自転車と同じように乗れるフルパワーの電動自転車です。 LT では、これまでに乗ったどの電動マウンテンバイクよりも快適で自信を持って速く走れるように感じました。それに、Shuttle LT には最高の電動自転車モーターの 1 つと十分なサイズのバッテリーが搭載されています。—MP

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おそらく、素晴らしいダウンヒルコースの近くに住んでいても、リフトがなかったり、それらのコースを往復するトラックを持った仲間がいなかったりしませんか? それとも、重力を利用した楽しみを何周も繰り返して完敗するのが好きですか? 足が疲れてしまう前に、激しい下り坂で確実に疲れるエンデューロ対応のリグをお探しなら、Rocky Mountain の Altitude Powerplay を検討する価値があります。 720Wh のバッテリーは、地元のエンデューロトレイルで合計 3 時間の走行時間を快適に走行するのに十分な電力を保持します。

パワープレイの適切な名前の「Ludicrous」モードは、記録的な速さで登りの頂上に到達し、下り坂で走り抜けます。さらに 3 つの合理的なアシストモードを使用すると、自転車を、おとなしく軽いアシストで長距離走行できるマシンから、ロケットのような上り坂を走ることができます。アシストなし、エコ、トレイル、またはトレイル + のオプションを使用すると、トレイルを走行しながらアシストレベルを微調整できました。穏やかなトレイルで自転車を動かし続けるために何らかのサポートが必要な場合は、エコを選択してください。それほど急ではないコーナーで少しパンチを効かせたい場合、トレイルは最適です。テクニカルな岩のセクションをペダルを漕ぐ必要がある場合、Trail+ はバイクを手に負えないと感じさせることなく、そのようなセクションを素早く処理できました。

Altitude Powerplay は、一度履くと落ち着きを保ち、さまざまな種類のトレイルで信じられないほどバランスが取れています。パワープレイに乗ると、たとえ非常に荒れたセクションであっても、より速く走ることができました。 170/160mm の前後トラベル (頑丈なタイヤと CushCore インサートとの組み合わせ) により、誤差を許容する余地が十分にあります。この堅牢な感触により、下り坂ではアシストなしの Rocky エンデューロバイクによく似た乗り心地になりますが、バイクの重量が増えたおかげで、少しだけ安定感が増しました。アルティチュードに乗っているとき、根を避けたり、ラインを素早く変更したりするために、通常は少し遊び心のある岩から飛び出してしまうセクションでは、よりフラットアウトでポイントアンドゴーになるようにライディングスタイルを調整する必要がありました。パワープレイの追加重量により、突然のライン変更が少し難しくなります。その代わりに、このバイクは、ラインを守ることを恐れず、それをやり続けるライダーに報いるのです。—トレバー・ラーブ

リヴは、初のパフォーマンスカーボントレイル e-MTB である Intrigue X Advanced E+ Elite を紹介しました。 Intrigue は、29 インチの前輪と 27.5 インチの後輪を備えており、厳しい下り坂や技術的な登りにも対応できる軽快な乗り心地を実現します。

Liv は、Giant の幹部である Bonnie Tu によって 2008 年に設立され、女性専用の唯一のフルレンジサイクリングブランドです。 Intrigue X Advanced E+ Elite は、女性の身体寸法に関するデータのみを使用してカスタム設計されました。ハンドルバーやグリップなどのコンポーネントは、各フレームサイズに可能な限り完璧に近いフィット感を提供するように選択されています。

Liv の最も印象的な特徴は、フレームのダウンチューブ内にあるすっきりとした外観の 400Wh バッテリーです。 22,700 セルのバッテリーは Liv の電動自転車専用です。フル充電すると、バッテリーの航続距離は最大 93 マイルになります。

最も優れている点はバッテリーのサイズが小さいことであり、これによりリヴはバイクのダウンチューブを大幅にスリム化することができました。部屋の向こう側から見ても、Intrigue X Advanced E+ Elite が電動自転車であることはほとんどわかりません。もう 1 つの利点は、夜間にトレイルを走る人のために、バッテリーがヘッドチューブの後ろにあるライトコネクタを介して自転車ライトと互換性があることです。

Liv のレパートリーにあるほとんどのマウンテンバイクと同様、Intrigue X Advanced E+ Elite は Maestro サスペンションシステムを備えています。 Intrigue X モデルは、トレイルバイクのスイートスポットに到達する 140 mm のリアトラベルと 150 mm のフォークを組み合わせています。より険しいトレイルやテクニカルな下り坂には小さすぎませんが、バイクの重量が重くなったり、平坦な地形ではバイクの速度が遅すぎたりするほどではありません。。

Intrigue X Advanced E+ Elite に乗ったことで、超軽量電動マウンテンバイクの未来が見えてきました。そして、それは非常に有望に思えます。 Liv は、大幅に軽量で、より強力で、ほぼ標準的な外観の電動マウンテンバイクを作成しただけでなく、機能の統合により、見た目、感触、動作がシームレスに実現しました。洗練されたユーザーフレンドリーな品質を備えたクリーンな外観のバイクで、一流の体験を提供します。

Intrigue X Advanced E+ Elite には優れたモーターが搭載されているため、バッテリー残量が切れない限り、登山は問題ありません。また、ボラのセットアップにより重心が低くなり、より自信を持って下降できるようになります。この自転車は以前のバージョンより 15 ポンド軽くなっているため、車への積み下ろしが大幅に簡単になり、自転車でハイキングしなければならない場合には、ウォークアシストが助けてくれます。 41ポンドのバイクは、アコースティック相当のバイクと比較すると重いですが、正直に言うと、乗っている間はその重さにさえ気づきませんでした。

初めて e-MTB に乗るので、サポートモードに慣れるまでにさらに時間がかかるだろうと予想していました。乗車初日、私はペダルを踏む力に比例して反応するイントリックグのスマートアシストに大きく依存していました。そして驚いたことに、それは非常に「自然」に感じられました。応答時間はほぼ即時であり、新たに獲得した能力を悪用しない限り、揺れることはなく、あらゆる種類の厄介な状況から身を守ることができます。

このことから、自宅で「アコースティック」マウンテンバイクに乗るときに不足しているのは、スキルではなく、トルクとスピードであることが多いことに気づきました (ほとんどの場合、私のライディングタイプでは)。乗車時間を最大限に活用できると、自信が大きく高まります。また、スキルの向上や、ただ最大限に楽しむことに関しても、生産性を実感できます。このような e-MTB を効率的かつスマートに (そして安全に) 使用すると、トレイルで何ができるかに常に驚かれることでしょう。つまり、私は自分自身に挑戦し、他の方法では試せなかった機能を克服しました。それだけでも、多くのライダーにとってはお金を払う価値があります。—ロザエル・トーレス・デイビス

Tara Seplavy は副編集長として、Bicycling の製品テストチームを率いています。以前は複数の自転車ブランドの製品開発と調達を主導した後、世界選手権で優勝したマウンテンバイクチームを運営し、ブルックリンの有名な自転車店で練習し、クリテリウムからダウンヒルまであらゆるレースに出場し、6つの異なる大陸で自転車に乗りました（病院の緊急治療室に着陸しました） 4か国で、さらに増え続けています）。ペンシルバニア州イーストンに拠点を置くタラは、製品の路上テストやトレイルテストに多くの時間を費やしています。中部大西洋岸とニューイングランドのシクロクロスレース、クリティカル、バイクパークではおなじみの顔で、週末にはニューヨーク市を拠点とする CRCA/KruisCX チームでレースをしている姿がよく見かけられます。タラは、自転車に乗っていないとき、または自転車について話しているとき以外は、スカ、パンク、エモ音楽をよく聴き、ソーシャルメディアを使いすぎます。

テスト編集者のダン・チャバノフは、ニューヨーク市の自転車メッセンジャーとして自転車競技を始めましたが、すぐにロードレースとシクロクロスレースへの道を見つけ、2009 年から 2019 年までプロのシクロクロスレースに出場し、2018 年にはマスターズナショナルチャンピオンシップのタイトルを獲得しました。 2021年、ダンはレッドフッククリットのレース組織の一員として、EnduranceWERXのコーチとして、またフリーのライター兼写真家として働いた。

生涯を通じてギア編集者として活躍したマットの、一流のサイクリング技術ジャーナリストになるための旅は 1995 年に始まり、それ以来ずっとその道を歩んでいます。おそらく地球上の誰よりも多くのサイクリング用品に乗っているでしょう。 Bicycling 社に入社する前は、マットは自転車店でサービスマネージャー、整備士、販売員として働いていました。コロラド州デュランゴに拠点を置く彼は、ありとあらゆる種類のバイクに乗ってテストすることを楽しんでいます。そのため、火曜日の夜のワールドライドで、ライクラを着てロードバイクに乗っている彼を見かけるのと同じくらい、ライクラを着てロードバイクに乗っている姿を見かけるかもしれません。フルフェイスヘルメットとパッドがエンデューロバイクでバイクパークに乗っています。彼は頻繁にレースをするわけではありませんが、何事にも挑戦します。ロードレース、クリテリウム、トライアル競技、デュアルスラローム、ダウンヒルレース、エンデューロ、ステージレース、ショートトラック、タイムトライアル、グランフォンドなどに出場したことがある。彼の次のやるべきことリストは、数日間のバイクパッキング旅行と電動自転車レースです。

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