2023 ランボルギーニ ウラカン テクニカ レビュー: 素晴らしい V10 ナルシスト マシン

欠陥はあるものの、ウラカン テクニカは何よりも経験が大切です。

クリシャサカメラ

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ランボルギーニに乗ると、ファッションに苦労します。 そして、2023年のランボルギーニ・ウラカン・テクニカに乗っていたとき、私はひどい目に遭った。

背中がカーボンファイバー製のバケットシートに激突した瞬間から、私はそれを悟った。 特に、何もかも見えなかったときはね。 車は私の付属品ではなく、私は車の付属品でした。 私はそのトロフィー夫でした。 シュガーダディです。 もっと現実的に言えば、壊れたボーイフレンドです。 私の唯一の仕事は、この車を運転して見せびらかし、その大胆なスタイリングとパチパチ音を立てる V10 エンジンの評判を広めることでした。 私の楽しみはナルシシズムの二の次でした。

しかし、適切な時間、場所、道を見つけたとき、ランボはドライバーである私にとって特別なものになりました。 最後に運転したのがこの V10 エンジンだったとしても、最後の V10 エンジンで太陽の光を浴びた黄金色のドライブをもう一度楽しみたいと喜んで目を見つめるほど特別なものです。

ウラカン テクニカは、興味深い実験です。 伝えられるところによると、ランボルギーニはウラカン STO (ウラカンで言えばバンザイ スカイダイバーに相当) を採用し、より優れた公道走行可能なスーパーカーを作るために荒削りな部分を削り取ったという。

631 馬力の 5.2 リッター V10 エンジンと STO の後輪駆動はそのままに、サスペンションのチューニング、攻撃性、全体的な調整もほとんどそのまま受け継がれています。 それが逸脱しているのは、そのボディワークと実用性です。 ラジエーター専用の排気口とアルミカーボンフレームにぶら下がった 2 つのクラムシェルの代わりに、Tecnica は専用に作られたカーボンファイバーパネルを維持しながらフランクを獲得しています。 STO がクレイジーの 10 点満点中 12 点であるとしても、テクニカは依然として 9 点に相当します。 実際、STO よりもダウンフォースが少ないため、完全装備の GT3 RS である STO に対してテクニカを GT3 ツーリングと考えてください。

Tecnica には、物理​​学を無視したダイナミックなトリックを呼び出す無限のロロデックスがあります。 ヨー、ピッチ、ロールを感知するランボルギーニ ピアッタフォルマ イネルツィアーレと、ドライバー入力を監視するランボルギーニ ディナミカ ヴェイコロ インテグラータのロマンティックな名前の組み合わせは、テクニカの各コーナーから来るデータ ストリームを変換するのに役立ちます。 これには、アクティブ磁気ダンパー、後輪操舵、ブレーキによるトルクベクタリング、車両の姿勢を調整するスタビリティコントロールによるブレーキベクタリングが含まれます。 また、テクニカには、エボの可変レシオと比較して、固定レシオ 13.4:1 の STO ステアリング ラックが採用されています。 それでも、そのすべてが、あなたをヒーローの気分にさせるために、繊細に調整されたゲームをプレイしています。

ランボルギーニが体験を柔らかくするという考えを持っていたとしても、カーボン製のバケットシートに身を沈めると、その感覚は消えてしまいます。 内部では、Tecnica は STO と同じくらいクレイジーでデスコアな感じがします。 ドアパネルはSTO製で、パッドなしのカーボンファイバーでトリミングされています。赤いプルストラップはカーボン織りのスロットから落ちるドアハンドルとして機能し、より多くのカーボンで飾られた黒いストラップはドアを引くのに役立ちます。 ダッシュボードはアルカンターラのメサで、そこからカーボン製のエアベントが突き出ています。工場で明らかに過剰なカーボンが使用されていたため、ダッシュトリムもカーボンファイバーです。

素晴らしいことに、アルカンターラのステアリングホイールは胸に触れるくらいに調整でき、硬くて抱きしめるようなバケットシートに沈み込むことができます。 前後のアジャスターには「Sgancio」の文字がプリントされており、これまでにないほど美しい「リリース」の文字が表現されています。 ステアリングホイールの後ろには、繊細かつ響きのあるアクションを実現するコラムマウントパドルシフトが装備されています。 そして、12.3 インチの LCD ゲージクラスターがあり、V10 の 9,000 rpm 近くのレッドラインとギアポジションの大きなスイープを目立つように表示し、その他の情報はその隅に押し込まれています。

しかし、最も素晴らしいのは外の景色です。 何も見えません。 ほとんどの交差点では上部の信号機さえ見えません。 それは不条理で愚かさの境界線ですが、あなたが制御しているオブジェクトを常に思い出させるのに役立ちます。 内気な人にとって、人々は残忍な外観を見つめている間、あなたをあまりよく見ることができません。 しかし、たとえあなたの姿が見えなくても、彼らはあなたの声を確実に聞くことができます。

それがテクニカでの経験の核心です。 すべては V10 に始まり V10 に終わります。 それは、テクニカが現在販売されているすべてのスーパーカーとは異なることを思い出させてくれる叫び声であり、近い将来に私たちが失うものについて忘れられない思い出させてくれます。

確かに、それは強力です。 アイドリングから 8,500 rpm まで驚くほどトルクがあり、ターボチャージャー付きエンジンのような推力を躊躇なく生み出します。 隅から床に出すのは、重力を操作する練習です。 エンジンが解放しようと奮闘している間、リアタイヤが日に焼けた舗道に擦れ、錬金術的にトラクションを引っ張るのを感じます。 しかし、それを実現するのはパワーではなく、ウラカン テクニカを他に類を見ないものにしているのは、そのサウンドとその猛烈なサウンドです。

これは、地球上にわずか 3 つしか残っていない、真に音楽的なエンジンのうちの 1 つです。 ポルシェ 911 GT3 のフラットシックスの咆哮、フェラーリ V12 の高音域のパワーコード、そしてウラカン V10 の高調波の複雑さがあります。 音色の質感、キャラクター、声域があります。 パートスロットルからフルスロットルまで、どの回転域でもサウンドは異なりますが、喉に引っかかる余分な感情と不完全さが加わります。 デュアルクラッチからのシフトは、ストラーダモードとスポーツモードではシームレスですが、トラック志向のコルサでは、巨大なパワーシフトでキックし、パチパチ音を立てます。

Tecnica の残りの部分は、エンジンに役立つように作られています。 カーボンファイバーのドアパネルが V10 エンジンのうなり声と共鳴する様子や、サイドマウントされたエンジン吸気口が私の耳のすぐ横で空気を求めて息を呑む様子など、この車が提供するパワーは感動以上のものではありません。 落ち着いて車の全体像を感じ、オルゴールを超えて何を達成しようとしているのかを理解するには、しばらく時間がかかります。

ウラカンが私の中に引き起こしたスーパーカーの影響力によるトンネル内でのシフトダウン攻撃から一旦立ち直ると、ミッドシップエンジンのランボのハンドリングを判断する必要があった。 ここは非常に複雑な状況になります。

テクニカのハンドリングは、運転感覚の問題ではなく、むしろ能力の問題です。 車の隅々を制御する車載システムはすべて特定の方法で調整されており、その調整により、私は超人的な気分になれますが、つながりは薄れています。 紙切れのような鋭いスロットルレスポンスに匹敵する精神異常なターンインにより、この車が達成できることは信じられないほどです。 しかし、よく旅して疲れた私の手には、すべてが少し人工的に感じられます。

私の最初の接触点であるステアリングは、かなり速いレシオを持っていましたが、すべてのグリップレベルとステアリング角度で非常に軽い力でした。 まるでランボルギーニが、軽さと応答性の感覚と引き換えに、路面の感触と重量をすべて犠牲にしたようなものでした。 粒度のささやきがステアリングコラムを伝わってきたが、実質的にフラットなエフォートカーブでは、コーナーに全力で突っ込まない限り限界を理解することは不可能だった。

アクティブ ダンパーと後輪ステアリング (RWS) を組み合わせると、初心者でもテクニカを運転でき、その能力と敏捷性に驚かれるでしょう。 テクニカを信じられないほど敏捷に感じさせ、車両重量 3,400 ポンドよりも軽く感じさせてくれた RWS の功績を私は称賛したいと思います。 どちらの方向にも最大 3 度のリア トーによりターンインが大幅に鋭くなり、コーナー中央の安定性を提供するのに十分な速さで応答します。 RWS システムは美しく調整されており、ハードに動作しているという事実を決して忘れることなく、テクニカのハンドリングをシームレスに向上させます。

トラクションとスタビリティのコントロールも非常に巧妙で、RWS と連携しています。 しかし、車が最も緩いスポーツモードに設定されていても、テクニカは野生動物ではありません。 簡単です、簡単すぎます。 車があなたの下で何をしているのかについて十分な情報はなく、ただたくさんの硬いサスペンションダンピングと、どんなにひどい運転をしようとしても、車は言われたとおりに動くだろうという盲目的な信頼だけです。 それは私を自由にさせず、常に安定させ、常にパフォーマンスをシームレスに制限して、インフルエンサーがロサンゼルス西部の生け垣に駐車しないようにします。 Tecnica を実際に感じる唯一の方法は、Corsa をクリックしてプログラムをオフにすることです。

そうしたら、生き生きとしてきました。 そして、ソフトウェア、軽いステアリング、そして一般的なたわごとの層の下には、私が最初から探していた、きらきらと鋭く、反社会的なスーパーカーがありました。 ウラカンはある意味ドリフトのフーリガンであり、私はハラハラしましたが、その努力は報われ、その外観に匹敵する残忍さを持っていました。 それは蹴ったり跳ねたりしましたが、システムが完全にオンになっているときよりもはるかに自然に感じられる優雅さで接着の端で繊細に踊りました。 RWSの策略は依然として背後でうごめいていたが、この車がこのように運転されるように調整されていることは私にははっきりと明白だ。すべてのシステムをオフにし、首筋を締め、つま先を限界に沿って動かす。

テクニカではファッションのせいで苦労したかもしれないが、空いた道ではその恩恵をうまく返してくれる。 それは最高のものではありませんが、他の車では再現できない、まったくユニークな体験です。 何よりも言葉では言い表せない個性があります。

2023年ランボルギーニ・ウラカン・テクニカは素晴らしい。 これが数あるスーパーカーの中で最も印象的なスーパーカーであるということではありませんし、実際の能力という点では間違いなく最高のものからは程遠いです。 しかし、それは他の誰もが失った何かを持っています。

フェラーリやマクラーレンのターボチャージャー付き V8 は、V10 が楽々と世に送り出すものに匹敵するものではありません。 驚くほど速く、それを実現するためにターボチャージャーは必要ありません。 テクニカは、スーパーカーを単なる良いものではなく本当に素晴らしいものにする、白と黒の叫びの中にあるグレーの色合いを大切にしています。 そして実際には、いくつかの点で非常に苦手です。 たとえば、ヒーターは気が向いたときだけ作動するようです。 そして、テクニカが約束する想定される道路の快適性は機能的には存在しません。 実際の生活では音が大きくてゴツゴツしています。

しかし、スーパーカーの監視員として数日間、運転する道路と見るべき場所しかないという空想の世界では、テクニカは偉人たちに匹敵するかもしれない。 確かに私はそのことでファッションに苦しんでいました。 そして最後にそこから抜け出したとき、小さな何かが私を引っ張りました。 欠点はあっても、もう一度だけ運転してみたかった。

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