2024 BMW R18 Roctane ガイド – トータルモーターサイクル

2024 BMW R18 ロクタンのご紹介…

新しい BMW R18 Roctane は、R 18 ファミリーの 5 番目のメンバーであり、カスタム バガー スタイルでのクルージングとツーリングが可能です。

新しい R18 Roctane は、R 18 ファミリーの 5 番目のメンバーとして、R 18、R 18 クラシック、R 18 B、および R 18 トランスコンチネンタルに加わります。 もう一度、BMW Motorrad の歴史と伝統を思い出させ、最先端のモーターサイクル テクノロジーと過ぎ去った時代のデザインと魅力を組み合わせています。

BMW R 18 は、技術的にもビジュアル的にも、BMW R 5 などの有名な BMW モデルから借用し、モーターサイクルの本質である純粋主義、飾り気のないテクノロジー、そしてライディングの喜びの中心であるボクサー エンジンに再び焦点を当てています。 クラシックなデザインと明確でありながら現代的なテクノロジーが融合し、魅力的な全体コンセプトを形成しています。 この組み合わせにより、独特の感情的なライディング体験が実現され、このモデルは、いわゆる「流線型デザイン」の後部セクションを備えた巧みに段階的に設計されたデザイン言語が特徴です。

R 18 Roctane は、純粋な無頓着さの代名詞です。 外見：バガー。 快適性：ツーリングバイク。 性格：カスタムファクトリーホットロッド。 強力なビッグボクサーエンジンによって駆動されます。 これに乗れば、すべての田舎道がルート 66 に変わります。そのスタイルは型破りです。黒とマットです。それが喜びの表現です。 少なくとも #SoulFuel に命を吹き込む人たちにとっては。 バガーのアウトライン、ドラッグスターシート、ミディエイプハンガーは、これが標準的なバイクではないことを示しています。 もっとロックンロールを楽しみたいですか？ カスタムの準備が整ったバイク。 あなたがしなければならないのは、それを所有することだけです。

ホットロッドデザインのクールなツーリングバイク

性格: 独立心 この外向的なバイクは適応しません。 ダークカラーでも目立ちます。 あるいはまさに彼らのせいで。 3 つのバージョンは、その異なる側面を強調しています。 自分のことをするのが好きですか？ カスタマイズして別のレベルに引き上げましょう。

単なるバイクではありません – あなたのステートメント 丸型 LED ヘッドライトと 21 インチの鋳造アルミニウム ホイールを備えた象徴的なフロントが、地平線に向かって先導します。 何気なくミディエイプハンガーを握り、標準のフットボードに足を置きながら、ドラッグスターシートがロングツアーでも完璧なサポートを提供します。 細長いバガーのアウトラインは、ハードシェルケースを備えたスタイリッシュなリアエンドまでまっすぐに流れています。 このバイクは目を引くバイクです。 紛れもない、印象的なダーククロームのリアサイレンサーからの独特のボクサーサウンド。

あなたのバイク、あなたのルールさらに外向的ですか？ さらにクールですか？ あなたのユニークなキャラクターを貸してください。 この目的のために、Roland Sands Design のフィラー パネルや Machined シリーズなど、幅広いオプションのアクセサリを提供しています。 孤独なライダーのためにシングルシートが用意されています。 言うまでもなく、さらにカスタマイズを進めることができます。 あなたのアイデアに制限はありません。

ロングツアー向けのビッグボクサー妥協のない走りを表現するようなバイク。 言うまでもなく、このバイクには当社が提供する最大のボクサーエンジンが搭載されています。 一貫して高いトルクを生成し、長距離走行でも純粋なライディングの喜びを保証します。 2,000 ～ 4,000 rpm の間では 150 Nm を信頼できます。 当社の大型ボクサーは 4,750 rpm で、なんと 67 kW (91 馬力) を発揮します。 露出した高光沢のニッケルメッキカルダンシャフトにより、動力伝達が印象的に見えます。

英国の場合: 最初のステップは最も簡単です – R 18 Roctane の A2 バージョンです。R 18 Roctane は、欧州 A2 運転免許証の所有者に合わせて 35 kW (48 hp) も用意されています。 したがって、ヨーロッパの A2 運転免許証を持っていれば、このバイクを路上で楽しむことができます。 これは、R 18 Roctane の直感的なハンドリングを最初から最大限に活用できることを意味します。 詳細については、こちらをご覧ください。

史上最も強力な BMW ボクサー エンジンは、ブラック メタリック マット仕上げで力強いトルクを発揮し、ブラックのハイグロス カバー、エグゾースト システム、ダーク クロームのスター カウンター ナットを備えています。

新型 BMW R18 ロクタンの心臓部は、おなじみの 2 気筒水平対向ツイン エンジン、「ビッグ ボクサー」です。 印象的な外観だけでなく、技術仕様のおかげでもある新しい R18 Roctane のエンジンは、Avus ブラック メタリック マットで仕上げられ、黒の高光沢カバーで仕上げられており、伝統的な空冷ボクサー エンジンを思い出させます。 BMW Motorrad が 1923 年にオートバイの製造を開始して以来、70 年以上にわたって爽快なライディング エクスペリエンスを提供してきました。オートバイ シリーズの生産においてこれまでに構築された最も強力な 2 気筒ボクサー エンジンは、1,802 cc のエンジン容量を誇ります。 4,750 rpmで67 kW (91 hp)の出力を生成します。 2,000 ～ 4,000 rpm の範囲で、常に 150 Nm 以上のトルクを発生するとともに、引っ張り力と朗々としたサウンドを実現します。 ブラックのエンジンは、ダーククロームのエグゾーストシステムとスターカウンターナットと完璧にマッチしています。

スチール製のダブルループチューブフレームとリジッドフレーム設計の密閉型アクスルドライブを備えたリアスイングアーム。

新しい R18 Roctane のシャーシの中心となるのは、二重ループの管状スチール フレームです。 そのデザインは、このフレーム タイプの長年にわたる BMW Motorrad の伝統を永続させます。 特に高い製造品質と細部へのこだわりは、鋼管と鋳造または鍛造部品の間の溶接接合部など、ほとんど認識できない細部にも明らかです。 伝説的な BMW R 5 と同様に、同様の設計で製造されたリア スイング アームは、ボルト接続を使用した同じスタイルでリア アクスル ドライブを囲みます。

フォークチューブを備えたテレスコピックフォーク、カンチレバーサスペンションストラット、フロント21インチ、リア18インチのアロイホイールサイズ、ディスクブレーキを備えています。

新しい BMW R18 Roctane のサスペンション要素には、意図的に電子調整オプションがありません。 その代わりに、伸縮式フォークと、移動量に応じたダンピングと調整可能なスプリング プリロードを備えた直接リンクされたセンター スプリント ストラットが、優れたホイール ガイドと応答性の高いサスペンションの快適性を保証します。 伝説的な BMW R 5 と同様に、伸縮式フォークの固定チューブはフォーク スリーブに包まれています。 固定フォークチューブの直径は49 mm、サスペンショントラベルはフロントで120 mm、リアで90 mmです。 新しい BMW R 18 Roctance は、フロントのツイン ディスク ブレーキとリアのシングル ディスク ブレーキ、および 4 ピストン固定キャリパーによって減速されます。 アルミホイールがバイクにスタイリッシュな印象を与えます。 フロントは 3.5 x 21 インチで 120/70 B 21 タイヤが装着され、リアは 5.5 x 18 インチで 180/55 B 18 タイヤが装着されます。

2 段階のシート、フットボード、ギアシフト パドル、高いハンドルバーを備えたバランスの取れた人間工学。

新しい BMW R 18 Roctance は、BMW Motorrad の哲学に完全に沿った、カジュアルな、いわゆる「ミッドマウント フットペグ」位置のフットレストを特徴としています。 シリンダー後方のこのクラシックなポジションは、BMW の典型的なものであるだけでなく、オートバイを最適に制御するためのリラックスしたアクティブなライディング ポジションを可能にします。 R18 Roctane は、後部に向かって細くなった 2 段式シートと後部乗客用ストラップが特徴で、ギアシフト パドルと連動したランニング ボードが装備されています。 ブラックコーティングされた高めのハンドルバーは、直立したリラックスしたライディングポジションを保証します。

BMW Motorrad のオリジナル アクセサリーとして、それぞれのオートバイの塗装とフロントガラスにケースを入れました。 3つの魅力的な塗装仕上げ。

新しい R18 Roctane は、バイクの色にペイントされたケースのおかげで、のんびりとしたクルージングやツーリングに最適な装備が施されています。 各ケースには 27 リットルの荷物スペースがあります。 長距離のツアーの場合、新しい R18 Roctane には、BMW Motorrad のオリジナル アクセサリー シリーズの補助ヘッドライトと吊り下げ方向指示器ライトを備えたフロントガラスを装備できます。

新しい R18 Roctane は、標準でブラック塗装が特徴です。 オプションでミネラルグレーメタリックマット塗装、マンハッタンメタリックマット塗装仕上げも用意されています。

3つのライディングモードに加え、ASCやエンジンドラッグコントロールも標準装備し、ハイレベルなライディングの楽しさと安全性を実現します。 リバースエイド、ヒルスタートコントロール、およびグリップヒーターは工場出荷時のオプション装備として利用可能です。

新型R18 Roctaneでは、顧客の個別ニーズに応えるため、このセグメントでは異例となる「Rain」「Roll」「Rock」の3つのライディングモードを標準装備した。 また、ASC（オートマチック・スタビリティ・コントロール）も標準装備し、高い走行安全性を確保しています。 さらに、新型R18 Roctaneにはエンジンドラッグトルクコントロールが標準装備されています。 他のオプションに加えて、後退補助機能により操縦が快適になり、ヒルスタートコントロール機能により上り坂での発進が簡単になります。 グリップヒーターは工場出荷時のオプション装備としても利用可能で、寒い日に手を暖かく保ちます。

新しい R18 Roctane: 剛性の高いフレームの外観、最新のテクノロジー、カスタム バガー スタイルの本格的な素材を備えた「ビッグ ボクサー」。 クラシックなデザインの丸い計器が一体化されたヘッドライト。

R18 Roctane は、過去の時代の象徴的なスタイルをカスタム バガー スタイルで巧みに再解釈しており、多くのディテールは主に BMW R 5 などのクラシックカーによって形づくられた純粋主義のデザインを反映しています。ダブル ループ チューブ フレームなどの機能的でスタイルを定義する要素、洋ナシ型燃料タンクやオープン プロペラ シャフト ドライブは、伝説的な 1936 年のボクサーを思い出させます。 R18 Roctane のクラシックなボディパーツ (燃料タンク、前後ホイール カバー、ヘッドライト ハウジングなど) も金属製で、まさに本物のクラシックにふさわしいものです。 サスペンションも同様に伝説の R 5 を彷彿とさせます。両側スイングアームと片持ちサスペンションストラットと合わせて、R 5 の剛性の高いフレームレイアウトを現代に完全に移植しています。

どこに目を向けても、細部に至るまで愛情を込めてデザインされたテクノロジーを目にすることができます。 これは、クラシカルなデザインの丸い計器が一体化されたヘッドライトにも当てはまります。 1936 年の伝説的な BMW R 5 と、それ以降 1970 年代初頭までのほぼすべての BMW モーターサイクルには、この特徴的な組み合わせが採用されていました。 新しい BMW R18 Roctane は、最先端のテクノロジーと現代的なデザインでこの伝統を復活させました。 ダイヤル上の「BERLIN BUILT」の文字は、バイクの起源を表しています。 新型 R18 ロクタンもベルリン・シュパンダウの BMW Motorrad 工場で製造されています。

簡単なカスタマイズと最適な個別化を実現する、変換に適したアーキテクチャ。

他のすべての R 18 ファミリ メンバーと同様に、新しい R18 Roctane は非常に変換しやすいアーキテクチャを提供します。これは、R 18 シリーズの基本設計が考えられたときにすでに焦点となっていました。 また、目に見えるバルブカバー（シリンダーヘッドカバー）とチェストカバー（エンジンハウジングカバー）はオイル室の外側に位置するように設計されており、交換が非常に簡単です。

新型 BMW R18 ロクタンのハイライト:

新しい BMW R 18 Roctane は、モーターサイクルを最も純粋に提供します。理性ではなく感情と感覚、テクノロジーは自分自身を演出する手段ではなく、冷静に観察して客観的に計算する代わりに想像力の余地を与え、大きな感情を受け入れる余地を与えるものです。 これは、BMW Motorrad Heritage 体験の世界における R 18 Roctane のメッセージです。 これは、BMW Motorrad ブランドの中核であるボクサー エンジンへの表現力豊かな回帰を表しています。

新型 BMW R 18 Roctane の心臓部は「ビッグ ボクサー」です。 印象的な外観だけでなく、技術的な面でも、マットブラックメタリックの新しい「ビッグボクサー」は、従来のボクサーエンジンが中断したところから引き継がれています。 これらのエンジンは、1923 年に BMW Motorrad の生産が開始されてから、その後継の空油冷式が登場するまでの約 70 年間、ミュンヘンとベルリン - シュパンダウのオートバイの代名詞でした。

最大限の信頼性とメンテナンスのしやすさを追求して開発された明確に設計されたエンジンは、論理的に配置されながらも強力なテクノロジーを備えています。 ブラックのボクサーエンジンに合わせて、エキゾーストシステムとスターカウンターナットはダーククロームでコーティングされています。

OHV バルブ ドライブと独立したエンジンとトランスミッション ハウジングを備えたこの「ビッグ ボクサー」は、当時横方向に制御されるバルブを備えていた BMW Motorrad の最初のボクサー エンジンと同じ構造的特徴を備えています。 これまでオートバイのシリーズ生産で使用された最大容量の 2 気筒ボクサー エンジンは、107.1 mm のボアと 100 mm のストロークからなる 1,802 cc エンジンです。 エンジン出力は 4,750 rpm で 67 kW (91 hp) です。 最大トルク 158 Nm は 3,000 rpm ですでに発生しています。 2,000 ～ 4,000 rpm で常に 150 Nm 以上が利用可能です。

これにより、巨大な牽引力が保証され、十分なサイズのフライホイール質量と組み合わせて、模範的な走行のスムーズさも保証されます。 これらは、このレベルのパフォーマンスと走行時のトルクの利点です。 最高エンジン回転数は5,750rpm、アイドル回転数は950rpm。

「ビッグボクサー」は空油冷式で、大きなリブ付きシリンダーとシリンダーヘッドを備え、ギアボックスと吸気システムを含む重量は 110.8 kg です。 縦割りのアルミ製エンジンハウジングを採用。

BMW Motorrad の古典的な空冷 2 バルブ ボクサー エンジンとは対照的に、熱処理されたスチールから鍛造された「ビッグ ボクサー」のクランク シャフトには、中央に追加のメイン ベアリングがあり、これは、クランクシャフトの望ましくない曲げ振動を防ぐために、巨大なシリンダー容積を採用しています。

クランクシャフトと同様に、I シャフトを備えた 2 つのコネクティング ロッドはプレーン ベアリングに取り付けられており、同様に焼き入れ焼き戻し鋼から鍛造されています。 2 つの圧縮リングとオイル ワイパー リングを備えた鋳造アルミニウム ピストンに対応します。 軽金属シリンダーの走行面はNiCaSilでコーティングされています。

潤滑および冷却オイルは、スリーブチェーンを介してクランクシャフトによって駆動される2段オイルポンプを備えたウェットサンプ潤滑システムによって供給されます。

「ビッグ ボクサー」には、4 つのバルブ、デュアル点火、最新の燃焼室アーキテクチャ、インテーク マニホールド インジェクション、および可能な限り最高のトルクと最適な消費量と排出ガスを実現する BMS-O エンジン管理システムが備わっていますが、従来の OHV 構成を使用しています。そのバルブ駆動は、BMW Motorrad が約 70 年間にわたり追求した実践と同様です。

「ビッグボクサー」用のバルブドライブを開発するにあたり、

BMW Motorrad のエンジニアは、ヘリテージ コンセプトに沿った、BMW Motorrad の歴史の中でも非常に特別なエンジン設計、つまり R 5/R 51 (1936 – 1941) および R 51/2 (1950) の 2 気筒ボクサー エンジンからインスピレーションを得ました。 – 1951 年）、後者は、2 番目以降のボクサー エンジンを搭載した最初の BMW オートバイでした。

世界大戦。 BMW Motorrad の他の OHV 設計とは対照的に、愛好家から高く評価されているこのエンジンには、スリーブ タイプのチェーンを介してクランク シャフトによって駆動される 2 つのカムシャフトがあります。

歴史的なロールモデルと同様に、「ビッグ ボクサー」でも 2 つのカムシャフトがクランクシャフトの左右上に配置されています。 この「ツインカムシャフトボクサー」の利点は、プッシュロッドが短いことです。 この配置により、移動質量が減少し、たわみが減少し、プッシュロッドの線形膨張が最小限に抑えられます。 このより精巧な構造の結果、制御精度が向上し、速度の安定性が向上し、一般に剛性の高いバルブ ドライブが得られます。

伝統的な BMW Motorrad ボクサー デザインでは、2 つのプッシュロッドが、シリンダー上部の密封されたプッシュロッド チューブ内でガイドされる、シリンダー側ごとに吸気側の 1 つのプッシュロッドと排気側の 1 つのプッシュロッドを作動させます。 シリンダー ヘッドの 2 つの吸気バルブと排気バルブは、フォーク ロッカー アームを介してペアで作動します。

バルブ クリアランスは、ほとんどのクラシックな空冷 BMW 2 バルブ ボクサーの場合と同様に、バルブごとにロック ナット付きの 1 本の調整ネジによって補正されます。 古典的な 2 バルブ ボクサーの場合と同様に、R18「ビッグ ボクサー」のバルブ クリアランス調整 (0.2 ～ 0.3 mm) も非常に迅速に行えます。 バルブはスチール製で、ディスク直径は入口側が 41.2 mm、出口側が 35 mm です。 バルブ角度は入口側21度、出口側24度です。

何十年もの間、ほとんどの BMW Motorrad ボクサー エンジンと同様に (2012 年以降の垂直流空冷/水冷ボクサーを除く)、シングルディスク乾式クラッチがエンジンによって生成されたトルクをトランスミッションに伝達します。 初めて、自己強化アンチホッピングクラッチとして設計され、ハードシフトダウン時にエンジンの引きずりトルクによって引き起こされる後輪の望ましくないスタンプを排除します。

常時メッシュの 6 速ギアボックスは 2 つの部分からなるアルミニウム製ハウジング内にあり、ヘリカル ギア ペアを備えた 4 シャフト トランスミッションとして設計されています。

クリート ダンパーを備えたトランスミッション入力シャフトは、カウンターシャフトを介して歯車ペアを備えた 2 つのトランスミッション シャフトを駆動します。 オプションでリバースギヤをご用意しております。 これは中間ギアと電気モーターによって駆動され、手動でシフトできます。

ボクサー エンジンを搭載したすべての BMW モーターサイクルと同様に、R 18 のトルクは、ユニバーサル ジョイントを備えたプロペラ シャフトまたはカルダン シャフト ドライブ、ベベル ギアとリング ギアを備えたシャフトおよびリア アクスル ドライブを介して、ギアボックスから後輪に伝達されます。 プロペラ シャフトとユニバーサル ジョイントは、1955 年モデルまでの BMW Motorrad モデルでよく見られたように、ニッケルメッキが施され、オープンになっているため、魅力的なクラシック モーターサイクル テクノロジーの一例です。いわゆるトリポイド ジョイントがギアボックスに適用されています。長さ補正を目的とした側です。

新しい R 18 Roctane のシャーシの中心となるのは、ベルリン - シュパンダウ BMW Motorrad 工場で製造されたダブルループ鋼管フレームです。 そのデザインは、このフレーム タイプの長年にわたる BMW Motorrad の伝統を永続させます。 多くの鋳造および鍛造部品は、設計と製造技術の両方の点で優れており、同時に溶接されるフレーム チューブの確実なロック取り付け要素としても機能します。 2本のフレームダウンチューブはそれぞれ4点でボルト止めされています。

特に高い製造品質と細部へのこだわりは、ステアリングヘッドストラットや鋼管と鋳造または鍛造部品の間の溶接接合部など、ほとんど認識できない細部にも明らかです。 したがって、ステアリング ヘッド領域のチューブ ジョイントの一部は意図的に斜めにカットされており、接続が特に目に心地よいものになっています。

同じ設計と製造原理を反映して、リアスイングアームも鋼管と鋳造または鍛造部品で作られています。 伝説的な BMW R 5 と同様に、ボルト接続による本格的なスタイルでリア アクスル ドライブを囲みます。 R 5 で歴史的に使用されていたリジッド フレームの外観は、フレームのトップ チューブとほぼ位置合わせされ「隠された」中央のカンチレバー サスペンション ストラットと、フレームのトップ チューブ用のチューブ ガイドに基づいて、BMW 開発者によって R 18 モデル用に再現されました。メインフレームとシームレスにつながるスイングアーム。 その結果、フレームとスイング アームは R 18 Roctane サスペンションの核を形成するだけでなく、そのリジッド フレーム レイアウトがいわゆるフライラインも提供し、それによって新しい「ビッグ ボクサー」モデルのデザインを最終的に定義します。

スリーブとカンチレバー サスペンション ストラットを備えた伸縮式フォークは、移動量に応じたダンピングを備えています。

新しい R 18 Roctane のサスペンション要素は、クラシックなデザインを反映しています。 電子調整オプションは意図的に省略されています。 その代わりに、伸縮式フォークと、移動量に応じたダンピングと調整可能なスプリング プリロードを備えた直接リンクされたセンター スプリント ストラットが、優れたホイール ガイドと応答性の高いサスペンションの快適性を保証します。 伝説的な BMW R 5 と同様に、伸縮式フォークの固定チューブはフォーク スリーブに包まれています。 固定フォークチューブの直径は49 mm、サスペンショントラベルはフロントで120 mm、リアで90 mmです。

以前の R 18 モデルと同様に、新しい R 18 Roctane も工場出荷時にバランスのとれた人間工学を提供します。 伝統的に、着座位置の決定的な基準は、BMW Motorrad の人間工学に基づいたハンドルバー エンド、シート、フットレストの三角形です。 これは、シートの高さ、幅、高さ、ハンドルバーのオフセットなどの他のパラメータと合わせて、バイクに乗っているライダーの幸福感に大きな影響を与えます。

新しい BMW R 18 Roctane は、BMW Motorrad の哲学に完全に沿った、カジュアルな、いわゆる「ミッドマウント フットペグ」位置のフットレストを特徴としています。 シリンダー後方のこのクラシックなポジションは、BMW の典型的なものであるだけでなく、バ​​イクを最適に制御するためのリラックスしたアクティブなライディング ポジションを可能にします。 R 18 Roctane は、後方に向かって先細りになったスリムな 2 段式シートと 2 人用の後部乗客用ストラップが特徴で、ギアシフト パドルと連動したランニング ボードが装備されています。 ブラックコーティングされた高めのハンドルバーと快適な低さの 720 mm の着座位置により、直立したリラックスした乗車姿勢が保証されます。

長距離のツアーの場合、新しい R 18 Roctane には、BMW Motorrad のオリジナル アクセサリー シリーズの補助ヘッドライトと吊り下げ方向指示灯を備えたフロントガラスを装備できます。 さらに、BMW Motorrad 装備プログラムには、さまざまなハンドルバーやシートを使用して、R 18 Roctane を個々の人間工学的要件に適合させるための多数のオプションがあります。

新しい BMW R 18 Roctane は、フロントのツイン ディスク ブレーキとリアのシングル ディスク ブレーキ、および 4 ピストン固定キャリパーによって減速されます。 ブレーキディスクの直径はそれぞれ300mmです。 ブレーキシステムには実績のあるBMW MotorradインテグラルABS（一部一体型）を搭載。 このブレーキ システムでは、ハンド ブレーキ レバーを操作すると、前後のブレーキが同時に作動します。 フットブレーキレバーはリアブレーキのみ作用します。

BMW Motorrad インテグラル ABS は、動的な輪荷重配分と荷重に応じて、ブレーキング時の前後ブレーキ間の制動力配分を調整します。 ダイナミック ブレーキ ライト (一部の市場ではありません) は、オートバイがブレーキをかけていることを後方の道路利用者に効果的に知らせます。 この追加のブレーキ ライト機能は、ブレーキが強くかけられた場合と緊急ブレーキ操作が発生した場合に、2 段階で後続交通に警告します。

R 18 Roctane の鋳造合金ホイールは、フロントのホイール直径が大きく、リアのホイール直径が小さいという非常に特徴的な外観を持っています。 3.5 x 21 インチの前輪には寸法 120/70 B21 のタイヤが装備され、5.5 x 18 インチの後輪には 180/55 B 18 タイヤが使用されます。21 インチの前輪によりキャスターが大幅に延長されます。これにより、優れた直進安定性を備えた特に豊かな乗り心地が保証されます。

オプションのアダプティブ ヘッドライトは、メイン ヘッドライトの機能性と視覚的魅力をさらにアップグレードします。

このクラスではユニークなアダプティブ ヘッドライトは、リーン角に応じて、それぞれ独自のリフレクターを備えたメイン ヘッドライト内の個別の LED 素子を作動させることで機能します。 この機能は、ロービームのカットオフに関連してリーン角を補正するために使用されます。 リーンアングルセンサーの信号が評価され、アダプティブヘッドライトがオンになります。 この機能は、エンジンが作動し、ロービームまたはハイビームが作動し、約 100 メートルの走行速度から暗闇を検知したときに作動します。 時速 10 km、傾斜角約 100 mm 7°。 追加の照明効果は、傾斜角度が約 10 mm まで最適に機能します。 25°。 これにより、カーブ内側の照明が大幅に向上し、夜間やその他の照明条件が悪い状況での走行時に安全性が大幅に向上します。

新しい R 18 Roctane は、バイクの色にペイントされたケースのおかげで、のんびりとしたクルージングやツーリングに最適な装備が施されています。 各ケースには 27 リットルの荷物スペースがあります。 ケースとトップケースの両方に実用的なライナー (BMW Motorrad 純正アクセサリー) を取り付けることができます。 ケースとバイクの間のスペースをカバーするいわゆる「フィラーストライプ」もオプションのアクセサリとして利用できます。 BMW Motorrad のオリジナル アクセサリー シリーズには、本革とワックス加工されたキャンバスのアッパー生地を組み合わせたリア バッグなど、さらにソフトなラゲッジ エレメントも用意されています。

アナログ速度計ディスプレイと、点灯していないときは「見えない」インジケーターライトを備えた丸い計器クラスターは、ヘッドライトハウジングに統合されています。 1936 年の伝説的な BMW R 5 と、それ以降 1970 年代初頭までのほぼすべての BMW モーターサイクルには、この特徴的な組み合わせが採用されていました。 新しい BMW R 18 Roctane は、最先端のテクノロジーと現代的なデザインでこの伝統を復活させました。 ダイヤル上の「BERLIN BUILT」の文字は、バイクの起源を表しています。 新型 R 18 Roctane もベルリン・シュパンダウの BMW Motorrad 工場で製造されています。 象徴的な「BERLIN BUILT」のレタリングを特徴とするそのシンプルな機能は、本質的なものへの削減、つまり R 18 Roctane の歴史に基づいたアプローチに従っています。 しかし、そのクラシックなスタイリッシュさにもかかわらず、デジタル ギア インジケーターやステータス クエリ、統合されたオンボード コンピューターの値など、豊富な情報も提供します。

他の BMW Motorrad モデルと同様に、キーレス ライド システムも、新しい R 18 Roctane の従来のイグニッション ロックを置き換えます。 イグニッションおよび盗難防止警報システム (オプション機器) は、車両キーに組み込まれたトランスポンダーによって制御され、車両固有の周波数で無線信号を送信します。 したがって、キーは、たとえばライダーの服の中に残る可能性があります。 イグニッションは、右側のハンドルバーパネルにあるボタンを介して操作します。 ラジオキーのキービットは、ボタンを押すだけで展開され、クラシックなステアリングロックや給油口キャップ（オプション装備）の施錠・解錠、ケースの施錠・解錠に必要となります。

新型R 18 Roctaneでは、顧客の個別ニーズに応えるため、このセグメントでは異例となる「Rain」「Roll」「Rock」の3つのライディングモードを標準装備した。 また、ASC（オートマチック・スタビリティ・コントロール、解除可能）を標準装備し、高い走行安全性を確保しています。

さらに、新しい R 18 Roctane にはエンジンドラッグトルクコントロールが標準装備されています。 電子制御されたエンジンドラッグコントロールは、急激なスロットルやシフトダウンによる後輪のスリップを防ぎます。 アンチホッピング クラッチは、シフトダウン時などに後輪がスタンピングするのを防ぐために、機械的に事前に設定されたしきい値から開きます。 ただし、タイヤの利用可能なグリップ容量がこの開度しきい値を下回っている場合、たとえばウェットコンディションでは、エンジンのドラッグトルクと後輪ブレーキの同時作動により、後輪が静摩擦限界を超えてスリップする可能性があります。 新型 R 18 ロクタンスは、エンジン抵抗制御のおかげで、この危険を早期に検知します。 タイヤと路面の間の摩擦係数に応じて、引きずりトルクが補償され、後輪が静摩擦範囲内に留まるように、スロットル バルブがミリ秒単位で開きます。 これにより、特に滑りやすい路面での安全性がさらに向上します。

「レイン」モードでは、スロットル応答がより穏やかになり、ASC とエンジンドラッグ制御の制御特性により、濡れた滑りやすい路面でも非常に高いレベルの走行安全性が実現されます。

「ロード」モードでは、エンジンは最適なスロットル応答を提供し、ASC とエンジンドラッグ制御はあらゆる道路で理想的なパフォーマンスを達成するように設定されています。「ロック」ライディング モードでは、ライダーは新しい R 18 Roctane のダイナミックな可能性を最大限に探索できます。 。 スロットル応答は非常に自発的かつダイレクトで、ASC によりもう少しスリップが可能になります。

各ライディングモードにおいて、エンジン特性やスロットルレスポンス、ASC制御、エンジンドラッグトルク制御の最適な相互作用が提供されます。 これは、3 つのライディング モードが、道路状況 (レイン モード) とライダーの個人的なライディング エクスペリエンス (ロック モード) の両方に関して最適な調整オプションを提供することを意味します。

新しい R 18 Roctane は、工場出荷時のオプション装備として利用可能な後進補助装置のおかげで、操縦も容易になります。 必要に応じてセレクターレバーを介して作動させることができます。 前進ギアはブロックされ、後進ギアが入ります。 動き自体は、ライダーがスターターモーターのボタンを押すことによって開始されます。

ヒルスタートコントロールシステムは工場出荷時にオプション装備として提供されており、坂道での発進が特に簡単になります。 ハンドブレーキレバーまたはフットブレーキレバーを短く操作すると作動します。 グリップヒーターは工場出荷時のオプション装備としても利用可能で、寒い日に手を暖かく保ちます。

R 18 Roctane にはすでに電子クルーズ コントロールが標準装備されています。

新しい R 18 Roctane は、カスタム バガー スタイルのクルーザーであるため、BMW R 18 を自分の好みに合わせて完全にカスタマイズしたいすべての人に最適です。 BMW Motorrad のオリジナル アクセサリーの包括的なラインナップは、さまざまな可能性を広げます。

新しい R 18 Roctane のスタイルは、特に 21 インチの大型フロント ホイールと 18 インチのリアホイールを組み合わせていることが特徴です。 もう一度、新しい R 18 Roctane は BMW Motorrad の伝統を継承し、過去の象徴的なスタイルを自信を持って取り上げ、それを巧みに現代に移しています。 新しい R 18 Roctane のリアセクションは、いわゆる「流線型デザイン」に従っており、ケースがラインに完全に統合されています。

全体的な印象から細部に至るまで、ここのデザインは BMW R 5 などのクラシックなモデルで確立されたものを継承しています。 傾斜したラインを備えた典型的なプロポーションと、機能的でスタイルを定義する要素と組み合わされた、明確で削減されたデザイン言語ダブルループチューブフレームやオープンプロペラシャフトなど、往年の伝説的なボクサーを彷彿とさせます。 そしてその心臓部はボクサーエンジンです。

紛れもなくBMW、古典的なエンジン構造へのオマージュ、金属の彫刻。 新しい R 18 Roctane では、ボクサーは Avus ブラック メタリック マットで、エキゾースト システムとダーク クロームのスター カウンター ナットがマッチしています。

R 18 Roctane のクラシックなボディパーツも金属製です。 したがって、R 5 に由来するティアドロップ型の 16 リッタータンク、前後のマッドガード、フォークスリーブ、ヘッドライトハウジングは伝統的に鋼板で作られています。 塗装済みパーツ セットとしても知られるこれらの周辺機器は、記念碑的なボクサー エンジンと同じくらい新しい R 18 Roctane のキャラクターと全体的な外観を形成します。 ボディパーツを個別のコンポーネントとして意図的に設計することで、クラシックな外観を強化すると同時に、R 18 Roctane を変換、カスタマイズ、変更するための十分な余地を残します。

新しい R 18 Roctane は、Blackstorm メタリック塗装を標準装備しています。 オプションでミネラルグレーメタリックマット塗装、マンハッタンメタリックマット塗装仕上げも用意されています。 これらのエレガントなマットペイントセットは、高光沢ブラックのシャーシと対照を成し、クラシックでモダンな外観を保証します。

新しい R 18 Roctane は、ドライブとシャーシに関して、有名な先祖である 1936 年の R 5 の時代を再現しています。 必需品とスタイルを定義するディテールに焦点を当てています。

BMW の象徴的なボクサー エンジンは間違いなく注目の的です。 気を散らす技術的な詳細を一切排除した明快なデザイン。 これには、今日の最新のエンジンに必要なすべての周辺機器を最高レベルで統合する必要がありました。

「ビッグ ボクサー」 – R 5 と同様 – は、オーバーヘッド バケット タペット ガイドを備えたシリンダーの上側でバルブ制御を行い、コントロール カバーも設置して、いわゆる「ヒーロー チェスト」（エンジン ハウジング カバー）となります。 バルブカバー（シリンダーヘッドカバー）も、80年以上前にダイナミックな走行性能で二輪界に旋風を巻き起こした伝説の500ccエンジンを正式ベースとしています。 センサー システム全体が本質的な要素から気を散らすことはなく、強力なエアボックスさえも全体的な状況に正式に統合されています。 4 ストローク ガソリン エンジンの動作原理 (吸気、圧縮、燃焼、排気) をボクサー エンジンほど明確に理解できるエンジン コンセプトは他にほとんどありません。 メカニックスを可視化。

後輪へのオープンプロペラシャフトドライブは、高度に研磨され、ニッケルメッキされたシャフトを特徴とし、これも歴史的な例を踏襲しています。 これは、テクノロジーに関して、新しい R 18 Roctane の純粋主義的で意図的に減らされた性格を顕著に強調しています。 プロペラ シャフトのないボクサー BMW は、約 100 年前ではまったく考えられませんでした。 一言で言えば、R 18 Roctane のプロペラ シャフトは、魅力的で美しくデザインされた駆動機構です。 ここでも、機能を可視化することがルールです。

シャシーも同様に、伝説の R 5 を彷彿とさせます。両側スイング アームとカンチレバー サスペンション ストラットと合わせて、歴史的な BMW ボクサーのリジッド フレーム コンセプトが視覚的に完璧に現代に取り入れられています。 ステアリングヘッドから始まり、フレームスパインとスイングアームトップフレームチューブは、デザインの中心的な特徴として視覚的に連続したラインを形成します。 スイング アームのロア ビーム チューブ（これもフレーム ダウン チューブと一直線に並んでいます）と組み合わせることで、新しい R 18 Roctane に強調的にフラットで細長く筋肉質な外観を与えます。

スイング アーム内のリア アクスル ギア ユニットのクラシックなハウジングも、クラシック ボクサー BMW の典型的なデザイン特徴であり、R 18 Roctane では視覚的に象徴的な方法で実装されています。

もう 1 つの古典的な引用は、テレスコピック フォークにも見られます。これは、フォーク チューブの全領域が、鋼板で作られた現代的なフォーク スリーブの形でスライダー チューブまで延びるカバーで覆われているためです。 このタイプのフォーク カバーは、フォーク チューブの敏感な滑り面を石の衝撃から保護し、当時の悪路での損傷から保護するため、R 5 の当時は技術的に必要でした。 フォークの力強い外観は、バイク全体のプロポーションに完璧にフィットします。

どこに目を向けても、細部に至るまで愛情を込めてデザインされたテクノロジーを目にすることができます。 これは、クラシカルなデザインの丸い計器が一体化されたヘッドライトにも当てはまります。 1936 年の伝説的な BMW R 5 と、それ以降 1970 年代初頭までのほぼすべての BMW モーターサイクルには、この特徴的な組み合わせが採用されていました。 新しい BMW R 18 Roctane は、最先端のテクノロジーと現代的なデザインでこの伝統を復活させました。 ダイヤル上の「BERLIN BUILT」の文字は、バイクの起源を表しています。 新型 R 18 Roctane もベルリン・シュパンダウの BMW Motorrad 工場で製造されています。 ハンドルバーレバー、ハンドルバークランプ、給油口キャップ、シートボルトなど、随所に高品質なディテールが施されています。

LED ヘッドライトは、最新の照明技術であっても、クラシック バイクのデザイン言語に巧みに統合できることを証明しています。 特に、三日月の形をしたデザインのオプションの LED デイタイム ランニング ライトと組み合わせると、BMW Motorrad Heritage の特徴的な顔が形作られ、すぐにそれと認識できるようになります。

新しい BMW R 18 Roctane やリラックスした Ride & Style コレクションをカスタマイズするために、特に幅広いオプション装備と BMW Motorrad のオリジナル アクセサリーが用意されています。 今後もオプション装備・アクセサリのラインナップはさらに拡充してまいります。 BMW Motorrad の一般的な慣行と同様に、オプションの装備品は工場出荷時に供給され、生産プロセスに組み込まれます。 純正の BMW アクセサリは、BMW Motorrad ディーラーまたはお客様ご自身で取り付けられます。 これらのアイテムは後付けすることもできます。

R 18 ファミリ全体と同様、新しい R 18 Roctane は非常に変換しやすいアーキテクチャを提供します。これは、R 18 シリーズの基本設計が考えられたときにすでに焦点となっていました。 また、目に見えるバルブカバー（シリンダーヘッドカバー）とチェストカバー（エンジンハウジングカバー）はオイル室の外側に位置するように設計されており、交換が非常に簡単です。

BMW R 18 ファミリー用のオリジナル BMW Motorrad アクセサリー シリーズには、お客様自身の好みや好みに合わせて R 18 Roctane を設計するための最大限のカスタマイズ オプションも用意されています。 オリジナル BMW Motorrad アクセサリ範囲の非常に多様なパーツにより、R 18 Roctane の性格を大きく変える個別の変換が可能になります。 たとえば、新しい R 18 Roctane は、リアサイレンサーに至るまでの高品質のフライス加工部品やその他の多くの高級コンポーネントを使用して、究極のスタイルアイコンに簡単に変身させることができます。

ストレージ。

• 新しい！ クロームメッキのラゲッジラック。• NEW! ラゲッジラック ブラック。• タンクバッグ ブラック。• タンクバッグ ブラック、S。• リアバッグ ブラック、27 リットル。• パック バッグ セット。• スマートフォン用バッグ。• 折りたたみバックパック。• ライダー装備オーガナイザー。• タンク バッグ エディション 100 イヤーズ ブラック、 11 リットル。• バックパック エディション 100 イヤーズ ブラック、20 リットル。• リアバッグ エディション 100 イヤーズ ブラック、27 リットル。

• リアサイレンサー ラウンド クロームメッキ。• リア サイレンサー ラウンド ブラック。• リア サイレンサー エンド キャップ セット。• 拡張タンク蓋 機械加工、フロント。• 拡張タンク蓋 2 トーン ブラック、フロント。。。 トリム ストリップ エンジン ハウジング カバー 機械加工。。トリム ストリップ エンジン ハウジング カバー 2 トーン ブラック。• トリム ストリップ シリンダー ヘッド カバー 機械加工。• トリム ストリップ シリンダー ヘッド カバー 2 トーン ブラック。• シリンダー ヘッド カバー 機械加工。• シリンダー ヘッド カバー 2 トーン ブラック。• オプション 719エアロ シリンダー ヘッド カバー、左。• オプション 719 エアロ シリンダー ヘッド カバー、ブラック、左。• エンジン ハウジング カバー 機械加工。• エンジン ハウジング カバー 2 トーン ブラック。• オプション 719 エアロ エンジン ハウジング カバー。• オプション 719 エアロ エンジン ハウジング カバー ブラック。 .• オプション 719 エアロ インテーク シュノーケル カバー ブラシ付き、右。• オプション 719 エアロ インテーク シュノーケル カバー ブラシ付き、左。• スポーク ホイール フロント ブラック 3.0×16 インチ。• スポーク ホイール リア ブラック 5.0×16 インチ。• オプション 719 フロント ホイール アイコン 3.5 ×19 インチ。• オプション 719 後輪 アイコン 5.0×16 インチ。• オプション 719 前輪エアロ 3.5×19 インチ。• オプション 719 後輪エアロ 5.0×16 インチ。• 前輪 2 トーン ブラック、3.00 x 19 インチ。 • リアホイール 2トーンブラック、5.00 x 16 インチ。• フロントホイール 機械加工 3.00 x 19 インチ。• リアホイール 機械加工 5.00 x 16 インチ。• フロントホイール クロームメッキ、3.00 x 19 インチ。• リアホイール クロームメッキ。 、5.00×16インチ。• 各ホイール用フロントホイールカバー ブラックストームメタリック。• 各ホイール用フロントホイールカバー マンハッテンメタリック。• 各ホイール用に下塗りされたフロントホイールカバー。• ミラー加工。• ミラー 2トーンブラック。• 拡張タンク。ブレーキフルード用の蓋 機械加工、リア。• ブレーキフルード用の拡張タンクの蓋 2トーンブラック、リア。• フォークレッグのエンドキャップ 機械加工、トップ。• フォークレッグのエンドキャップ 2トーンブラック、トップ。• フォークレッグカバー 機械加工、トップ。• フォークレッグカバー 2 トーンブラック、トップ。• 新規! フィラー パネル ブラックストーム メタリック。• NEW! フィラーパネルは下塗り済み。• 燃料フィラーキャップは機械加工済み。• 燃料フィラーキャップは 2 トーンブラック。

• ハンド レバー 機械加工、調整可能。• ハンド レバー 2 トーン ブラック、調整可能。• NEW! シングルシートベンチ• シートベンチ クロスカントリー ブラック.• シートベンチ ウィークエンダー ブラック.• シートベンチ デイライダー ブラウン.• シートベンチ デイライダー ブラック.• ライダー バックレスト ブラウン.• ライダー バックレスト デイ ライダー ブラック.• ライダー バックレスト ツアー ブラック.•シートベンチ カスタム ファストバック ブラウン。• シートベンチ カスタム ファストバック ブラック。• シングルシート ベンチ オマージュ。• シングルシート ベンチ カスタム ブラウン。• シングルシート ベンチ カスタム ブラック。• ライダー レッグレスト クロムメッキ。• ライダー フットボード 機械加工。• ライダー フットボード 2-トーンブラック。• パッセンジャーフットボードは機械加工。• パッセンジャーフットボードはツートーンブラック。。。 フロントガラス。。 フロントガラスはマスキング。。 フロントガラスは低い。。インジケーターは黒色。• LED サイドインジケーター付きフロントガラス ホルダーはクロムメッキされています。

• デュアル USB 充電器 120 cm。• デュアル USB 充電器 60 cm。• BMW Motorrad USB ケーブル。• スピーカー クロムメッキ、一体型。• スピーカー ブラック、一体型。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。追加。ヘッドライト ブラック。• 追加ヘッドライト ブラック。• 追加ヘッドライト クロームメッキ。• 追加ヘッドライト クロームメッキ。。 エンジン保護バー クロームメッキ。。 エンジン保護バー、ブラック。。。 チーズヘッド スクリュー。。。 救急セット、大。。。 ファーストエイドセット。補助セット、小。• 盗難防止アラーム付きブレーキ ディスク ロック。• 盗難防止アラーム。

• 出力削減 35 kw.• トラベルセット タイヤ空気圧.• パンク修理キット チューブレス タイヤ.• LED トーチ.• モーターサイクル カーペット エディション 100 年 280×140 cm。

エンジン

定格出力

4,750 rpmで91馬力

排出ガス制御

クローズドループ三元触媒コンバーター

タイプ

クランク シャフト上に 2 本のチェーン駆動カムシャフトを備えた空油冷 2 気筒 4 ストローク ボクサー エンジン

ボア×ストローク

107.1mm×100mm

容量

1,802cc

最大。 トルク

3,000 rpm で 116 ポンドフィート

圧縮率

9.6：1

混合制御

電子吸気管噴射/デジタルエンジンマネジメントシステム：スロットルバイワイヤ付きBMS-O

性能・燃費

最大速度

時速112マイル以上

燃料のタイプ

超無鉛 (最大 15% エタノール、E15)、95 ROZ/RON、90 AKI

電気系統

オルタネーター

600 W (公称電力) の永久磁石オルタネーター

バッテリー

12V/26Ah

動力伝達

クラッチ

単板乾式クラッチ

ギアボックス

独立したトランスミッションハウジングを備えたコンスタントメッシュ 6 ギア ギアボックス

ドライブ

カルダンシャフトドライブ

シャーシ/ブレーキ

フレーム

ボルト留めビームを備えたダブルループスチールフレーム

前輪の位置/サスペンション

伸縮フォーク、直径 49 mm

後輪の位置/サスペンション

スチール製ツインサイドスイングアーム、センタースプリングストラット

サスペンショントラベル、フロント/リア

4.7インチ / 3.5インチ

ホイールベース

67.7インチ

ホイール

アルミ鋳造ホイール

リム、フロント

3.50×21インチ

リム、リア

5.50×18インチ

タイヤ、フロント

120/70 B21

タイヤ、リア

180/55 B168

ブレーキ、フロント

ツインディスクブレーキ、直径300mm、4ピストン固定キャリパー

ブレーキ、リア

シングルディスクブレーキ、直径 300 mm、4 ピストン固定キャリパー

ABS

BMW Motorrad インテグラル ABS (完全一体型)

寸法・重量

無荷重時のシート高さ

28.3インチ

無負荷時の内脚のカーブ

65.9インチ

使用可能なタンク容積

約。 4.2ガロン

予約する

約。 1ガロン

長さ

103インチ (ナンバープレートホルダー上)

幅

38.7インチ (ミラ​​ー上)

空車重量、走行準備完了、燃料満タン

825ポンド

1)

許容総重量

1,234ポンド

可搬質量（標準装備時）

399ポンド

1) すべての作動油、標準装備、最小 300 ℃ で燃料を補給した場合。 使用可能な燃料タンク容量の 90%。

エンジン

定格出力

4,750 rpmで67 kW (91 hp)

排出ガス制御

クローズドループ三元触媒コンバーター

タイプ

クランク シャフト上に 2 本のチェーン駆動カムシャフトを備えた空油冷 2 気筒 4 ストローク ボクサー エンジン

ボア×ストローク

107.1mm×100mm

容量

1,802cc

最大。 トルク

3,000 rpm で 116.5 ポンドフィート

圧縮率

9.6：1

混合制御

電子吸気管噴射/デジタルエンジンマネジメントシステム：スロットルバイワイヤ付きBMS-O

排出ガス基準

EU5

性能・燃費

最大速度

180km/h以上

WMTCに基づく100kmあたりの燃料消費量

5.6リットル

燃料のタイプ

超無鉛 (最大 15% エタノール、E15)、95 ROZ/RON、90 AKI

WMTCに基づくCO2排出量

129g/km

電気系統

オルタネーター

600 W (公称電力) の永久磁石オルタネーター

バッテリー

12V/26Ah、メンテナンスフリー

動力伝達

クラッチ

単板乾式クラッチ

ギアボックス

独立したトランスミッションハウジングを備えたクローシフト式 6 ギア ギアボックス

ドライブ

ジンバル

シャーシ/ブレーキ

フレーム

ボルト留めビームを備えたダブルループスチールフレーム

前輪の位置/サスペンション

伸縮フォーク、直径 49 mm

後輪の位置/サスペンション

スチール製ツインサイドスイングアーム、センタースプリングストラット

サスペンショントラベル、フロント/リア

120mm / 90mm

ホイールベース

1,720mm

キャスター

185mm

ステアリングヘッド角度

55.3°

ホイール

アルミ鋳造ホイール

リム、フロント

3.50×21インチ

リム、リア

5.50×18インチ

タイヤ、フロント

120/70 B21

タイヤ、リア

180/55 B168

ブレーキ、フロント

ツインディスクブレーキ、直径300mm、4ピストン固定キャリパー

ブレーキ、リア

シングルディスクブレーキ、直径 300 mm、4 ピストン固定キャリパー

ABS

BMW Motorrad インテグラル ABS (完全一体型)

寸法・重量

無荷重時のシート高さ

28.3インチ

無負荷時の内脚のカーブ

1,675mm

使用可能なタンク容積

約。 16リットル

予約する

約。 4リットル

長さ

2,615 mm (ナンバープレートホルダー上)

幅

982mm（ミラー上）

空車重量、走行準備完了、燃料満タン

374kg

1)

許容総重量

560kg

可搬質量（標準装備時）

181kg

1) 指令 VO (EU) 168/2013 に準拠し、すべての運用リソース、標準装備、少なくとも燃料を使用。 使用可能なタンク容量の 90%。

エンジン

定格出力

4,750 rpmで67 kW (91 hp)

排出ガス制御

クローズドループ三元触媒コンバーター

タイプ

クランク シャフト上に 2 本のチェーン駆動カムシャフトを備えた空油冷 2 気筒 4 ストローク ボクサー エンジン

ボア×ストローク

107.1mm×100mm

容量

1,802cc

最大。 トルク

158 Nm (3,000 rpm)

圧縮率

9.6：1

混合制御

電子吸気管噴射/デジタルエンジンマネジメントシステム：スロットルバイワイヤ付きBMS-O

排出ガス基準

EU5

性能・燃費

最大速度

180km/h以上

WMTCに基づく100kmあたりの燃料消費量

5.6リットル

燃料のタイプ

超無鉛 (最大 15% エタノール、E15)、95 ROZ/RON、90 AKI

WMTCに基づくCO2排出量

129g/km

電気系統

オルタネーター

600 W (公称電力) の永久磁石オルタネーター

バッテリー

12V/26Ah、メンテナンスフリー

動力伝達

クラッチ

単板乾式クラッチ

ギアボックス

独立したトランスミッションハウジングを備えたクローシフト式 6 ギア ギアボックス

ドライブ

ジンバル

シャーシ/ブレーキ

フレーム

ボルト留めビームを備えたダブルループスチールフレーム

後輪の位置/サスペンション

スチール製ツインサイドスイングアーム、センタースプリングストラット

サスペンショントラベル、フロント/リア

120mm / 90mm

ホイール

アルミ鋳造ホイール

ブレーキ、フロント

ツインディスクブレーキ、直径300mm、4ピストン固定キャリパー

ブレーキ、リア

シングルディスクブレーキ、直径 300 mm、4 ピストン固定キャリパー

ABS

BMW Motorrad インテグラル ABS (完全一体型)

寸法・重量

無荷重時のシート高さ

720mm

使用可能なタンク容積

約。 16リットル

予約する

約。 4リットル

許容総重量

560kg

可搬質量（標準装備時）

181kg

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