教室から市場までスムーズに移動

MIT ニュース オフィスの Web サイトでダウンロードできる画像は、クリエイティブ コモンズ表示、非営利、改変禁止ライセンスに基づいて、非営利団体、報道機関、および一般の人々に提供されています。 提供された画像は、サイズに合わせてトリミングする以外に変更することはできません。 画像を複製する場合はクレジットラインを使用する必要があります。 以下に提供されていない場合は、画像のクレジットを「MIT」に記載してください。

前の画像 次の画像

ボストンやその他のインフラが古い都市（多くの貯蔵庫にエレベーターがない）のバーにビールやその他の飲料を配達することは、労働者の健康と企業の収益に悪影響を与える可能性があります。 160ポンドの樽が階段で何度も跳ね返されると、配達員は慢性的な怪我を負って仕事を休むことになり、その衝撃で階段が損傷したり台車が壊れたりする可能性がある。

2012 年、MIT の有名なプロダクト デザイン クラスであるコース 2.009 の学生チームが、樽を階下に安全かつ簡単に運ぶことができる、折りたたみ式トレッドとブレーキ システムを備えた手押し車を発明しました。 4月に市販され、グライドと呼ばれるこの手押し車は、すでに世界中で数百人が使用している。 そして、この製品を販売するMITのスピンアウト企業であるELL Operations（ELLO）は、アンハイザー・ブッシュ・インベブおよび大手台車メーカーのマグライナーと大規模な提携関係を結んだ。

「すでに数百台のグライドが市場に出されており、私たちは毎日何万件もの配送を容易にしています」とELLO CEOのジョン・レイノルズ氏は語る。ロバート 13 年、タイラー ウォートマン博士 16 年、クリス ベンソン 10 年、SM 12 年、博士号 14 年。

アンハイザー・ブッシュ・インベブはボストンだけでも約50台の配送トラックを保有している。 ELLOによると、毎日1人の配達員が約75樽と1,000ケースのビールを約180便で市内のレストランやバーの保管場所まで運ぶという。 この数字は、ニューヨーク市、フィラデルフィア、シカゴ、およびヨーロッパのいくつかの都市を含む、販売代理店が現在 Glyde を使用している他の主要都市でも同様です。

Magliner を製造および販売パートナーとして採用することで、ELLO は年間数千台の Glyde ハンドトラックを生産できます。 ペプシ社などの他の飲料顧客や食料品販売業者も、ELLO の手押し車を使い始めています。 将来的には、ELLOは移動目的で消費者や企業にGlydesを販売することも計画しているとレイノルズ氏は言う。

よりスムーズな乗り心地

ELLO の目的は、「最後の 100 メートルの配送の安全性と効率を向上させること」、つまり配送トラックから企業に荷物を運ぶことだとレイノルズ氏は言います。 レイノルズ氏によると、そこでは労働者が負傷したり、設備が破損したりする可能性があり、販売業者には毎年数百万ドルの責任と労働者補償が発生する可能性があるという。 「最後の 100 メートルを移動する商品に影響や遅延があれば、収益に大きく影響します」と彼は言います。

Glyde テクノロジーの中核となるのは、戦車に見られるトレッドのミニチュア版のような、張力を加えた連続的なトレッドで、必要に応じて角度を付けて展開します。 階下に降りるとき、手押し車は一度に 2 つの階段にまたがる軌道の上に止まります。つまり、手押し車が階段に落ちることはありません。 「つまり、彼らは一歩一歩で跳ね返るわけではありません」とレイノルズ氏は言う。 「その衝撃が、時間の経過とともに体を壊すのです。」

トラックには自動ブレーキシステムも装備されています。 手押し車があまりにも早く動き始めると、ブレーキシューが作動してトレッドの車軸を圧縮します。 配達専門家が階下に降りるときに荷物を快適に配置できるように、ハンドルが長めに設計されています。 「これにより、ドライバーの脚にすべての重量がかかり、腰の負担が軽減されます」とレイノルズ氏は言います。

スムーズな乗り心地により台車の寿命が延び、配送現場での磨耗が軽減されるとレイノルズ氏は付け加えた。 「手押し車を階段ごとに落とす必要がないため、車軸の曲がりやフレームの亀裂、階段の損傷がそれほど見られません」とレイノルズ氏は言う。

ELLO は、Glyde の開発に加えて、一部のドライバーが常に軽い道路で簡単なルートを選択する一方、他のドライバーはより重い荷物で困難なルートを選択するという、別の業界の問題の解決も目指しています。 「バランスが取れていない。そのせいで、常に最も困難なルートを走っている人たちは怪我をすることが多い」とレイノルズは言う。

これに対処するため、ELLO は最も怪我のリスクが高いルートを定量化することを目的として、各ルートの加速度、配達頻度、位置、荷物の重量などの配達に関するデータを収集および分析しています。 そうすれば、配給会社はそれらのルートをより適切に変更できるようになります。「配給会社に、従業員が怪我をしないようにするための計画ツールとデータを提供したいと考えています。」とレイノルズ氏は言います。

データドリブンな設計

ELLO は、MIT での設立当初から、レイノルズ氏が「MIT データ駆動型デザイン」と呼ぶものに従ってきました。

2012 年、レイノルズと学生チームは、コース 2.009 (製品エンジニアリング プロセス) の製品を設計する任務を与えられました。コース 2.009 では、学生が商業的可能性のある製品を設計し、毎年 12 月の主要なイベントで発表します。 ある朝、チームはブレインストーミングをしながらボストンの街を散歩しました。 「トラックは前に二重駐車されており、配達員がトラックからビール樽を転がしていた」とレイノルズさんは言う。 「ドライバーへのインタビューを開始したところ、インフラが古い都市の階段では怪我をする危険性が非常に高いことが分かりました。」

2.009 プロジェクトで、レイノルズと他の 11 人の学生は、今日のグライドと同様に機能するクライズデールと呼ばれるプロトタイプ手押し車を設計しました。 アンハイザー・ブッシュ・インベブはすぐに風向きを掴み、発明のパイロットテストを促進し始めました。

ニューヨーク、ボストン、デンバーでは、チームは従来の台車とクライズデールを使用して配達ドライバーに電極を取り付けた。 電極はドライバーの背中の筋肉の電気活動を測定しました。筋肉が活性化すればするほど、出力も大きくなります。 学生らはまた、２種類の台車に加速器とひずみゲージを取り付け、階下の加速度や荷物の大きさを測定した。 そうすることで、チームは、クライズデールを使用しているドライバーが、従来の台車と比較して、筋肉の負担が 8 分の 1 に減少し、階下での加速が 9 分の 1 に減少したことを記録したことを発見しました。

2013 年初頭、レイノルズが主要プレゼンターを務めたコース 2.009 のチームのクライズデール デモンストレーションの後、アンハイザー ブッシュ インベブはレイノルズに知的財産を購入するよう電話をかけました。 代わりに、レイノルズはロバートとベンソンという 2 人の友人に協力して、発明を商業化するために ELLO を立ち上げさせました。 その後、この新興企業はアンハイザー・ブッシュ・インベブとの主要なパートナーシップを確保し、研究開発のための初期資金と米国の配送センターの一部へのアクセスを提供した。

レイノルズは 4 年生を通して、コース 6.933 (創設者の旅)、コース ESD.051 (エンジニアリングのイノベーションとデザイン)、コース 15.S24 (高度な起業家的テクニックの応用) などの MIT のクラスを利用して ELLO を構築しました。 MIT の Martin Trust Center for MIT Entrepreneurship と Gordon Engineering Leadership Program の数多くのメンターとして活躍。 レイノルズが学んだ主な教訓の 1 つは、消費者心理を念頭に置いて製品を設計することの重要性でした。 「私たちが苦労した最大のハードルはドライバーの採用でした」と彼は言います。 「ドライバーの精神は、安全性を考慮せずにできるだけ早く運転を完了させることです。ドライバーは、[新しいテクノロジーが]速くて一日が楽になると感じる必要があります。そうでなければ、ドライバーはそれを使用しません。」

たとえば、ELLO の最初のいくつかのプロトタイプでは、トレッドとハンドルを広げて再度折りたたむのに 30 秒かかりました。 そして運転手たちは苦情を言った。 MIT のメンターからの勧めで、ELLO は 2 秒で展開および再展開できるトラックの完全な再設計を行いました。 その後、この製品は 10 回の改良を経て、今年 4 月に最初の商用リリースが行われました。

レイノルズ氏は、Glyde の現在の成功の多くは、研究所での製品の初期の実践的な実験によるものだと考えています。「MIT には、スタートアップを立ち上げるための優れたインフラストラクチャがあります。ケーススタディを行うコースはあまりありません。あなたがその第一人者です。」ケーススタディ。"

前の項目 次の項目