南アフリカ最大のスーパーマーケットチェーンは負荷の影響を軽減するためにディーゼルに数百万ドルを費やしている

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負荷制限と呼ばれる南アフリカの電力配給プログラムは、終わりの見えないまま悪化の一途をたどっているようだ。 一部のアナリストは、負荷軽減はあと 10 年間続く可能性があると述べています。 家庭や企業に対する負荷軽減の影響は非常に深刻で、南アフリカ準備銀行は、消費者が1日あたり12時間の負荷軽減を経験できる負荷軽減のより高い段階では、南アフリカは最大900ランドを失うと述べている。 1 日あたり 100 万ドル (5,000 万ドル)

Eskom の負荷軽減プログラムは段階的に構成されており、Eskom は系統から一定量の負荷を軽減して系統を安定させます。 したがって、危機の深刻度に応じて、負荷制限はステージ 1 からステージ 8 までの段階で実装されます。ステージ 1 では系統から 1,000 MW の負荷が制限され、ステージ 8 のシナリオでは、Eskom が系統から 8,000 MW の負荷を軽減します。グリッド。 負荷制限は、危機の深刻度に応じて、2 時間または 4 時間のブロックにわたってローテーションで実施されます。

昨年末以来、南アフリカでは100日以上連続して減荷が行われており、同国史上最長の連続減荷となっている。 電力危機は現在非常に深刻で、昨夜の一般教書演説の中で、南アフリカのシリル・ラマポーザ大統領は、国家災害管理センターが負荷軽減の影響を国家災害として分類したと発表した。 この環境での経営がいかに劣悪であるかを把握するために、全国に何千もの拠点を構える南アフリカ最大手の小売業者のいくつかからの最近の発表を見てみましょう。

Pick n Pay Group は南アフリカに 1,900 以上の拠点を持っています。 同グループは今週の取引最新情報で、緊急時の局所的な電力供給はグループにとって深刻なコストであると述べた。 当グループは、今年の最初の 10 か月間、店舗で発電機を稼働させるためにディーゼルに前年比追加で 3 億 4,600 万ランド (1,900 万ドル) を支出し、その費用は後半の数か月間に集中しており、現在は約 3 億 4,600 万ランドの稼働率で推移しています。経験した負荷軽減の段階に応じて、月額 6,000 万ランド (335 万ドル)。

上記に加えて、当グループは発電機の修理とメンテナンスのコストの増加と、食品廃棄物の追加コストを経験しています。 これは、負荷制限の増加に伴いディーゼル発電機の稼働時間が大幅に増加したためです。 同グループは、すべての Pick n Pay および Boxer 店舗にはバックアップ電源があり、負荷制限中は稼働していると付け加えています。 ただし、負荷を大幅に制限すると、重大な課題が生じます。 家庭の停電による混乱や不便さ、食品が腐るのではないかという懸念により、顧客の需要は減退しています。 食料やその他の商品の生産が中断され、在庫問題が発生します。 ディーゼル発電機は、長時間連続稼働して故障するように設計されていません。

ショップライト グループは 145,000 人以上の従業員を擁し、アフリカ全土に 2,900 を超える店舗と配送センターのネットワークを持っています。 南アフリカでは、ショップライト・グループは、負荷軽減段階で店舗が大きな中断なく取引できるようにするため、昨年7月から12月までのわずか6か月間で、発電機用のディーゼルに追加で5億6,000万ラント（3,121万ドル）を費やしたとショップライトは発表した。 。 2 つの最大手小売チェーンからのこれらのレポートは、状況が実際にどれほど悪いかを示しています。

これらの小売店のほとんどは、可能な限り自社が所有する敷地内に太陽光発電を設置しており、家主との適切な取り決めを考え出すことができます。 莫大な量のディーゼルが費やされており、負荷軽減が近い将来に続く可能性があるという事実を考慮すると、オンサイト蓄電池の追加を真剣に検討する時期が来ている可能性があります。 南アフリカでは C&I 太陽光発電部門が十分に発展しており、前例のない需要が見込まれています。 ディーゼル発電機を毎日 4 時間ほど稼働させるのはコストがかかります。 このシナリオでは、C&I バッテリー ストレージのユニット エコノミクスは非常に魅力的になる可能性があります。

アフリカ大陸の大部分を見渡すと、多くのアフリカ諸国の C&I 部門では、バックアップ ディーゼル発電機が「恒久的な」機能となっています。 IEAのアフリカ・エネルギー・アウトルック2022報告書は、アフリカ大陸におけるバックアップ発電機の利用規模を次のように要約している。この地域のベースの発電容量のうち、13GWはナイジェリアにあり、総電力量の40％に相当する25テラワット時（TWh）が、石油製品を使用する工業および商業企業および家庭によって自家発電されている。電力会社は、自動発電を抑制し、停電時のバックアップ発電の必要性を減らすことで、収益基盤にとって重要な産業および商業顧客への販売からより多くの収益を得ることができるでしょう。」

蓄電池の最近の進歩と、より手頃な価格でより安全なコバルトフリーの LFP 蓄電池ソリューションの台頭により、商業および産業分野でこれらのディーゼル発電機の一部に代わる大規模な定置式蓄電池が実現する可能性が最終的に得られる可能性があります。 古い電気自動車やバスから再利用されたセカンドライフバッテリーを使用して作られた大型バッテリーも増えています。 これらのタイプのバッテリーは定置型蓄電製品のコストを削減し、価値提案をさらに向上させ、南アフリカのような頻繁に停電が発生する場所での競争力を高めることができます。

ピークシェービングや、料金が安いときに充電し、より表現力豊かなピーク時にそのエネルギーを使用することによるエネルギー裁定の機会などの他のアプリケーションも、ピーク料金とオフピーク料金の間に大きな差がある場所では魅力的である可能性があります。 C&I バッテリー貯蔵分野の関係者にとって、アフリカのかなりの数の国における C&I 貯蔵のビジネスケースを深く掘り下げることはおそらく今価値があるでしょう。 蓄電池がバックアップ用ディーゼル発電機に取って代わる時期が来たのでしょうか? ビジネスケースは今魅力的に見えますか、それとも今はどれくらい遠いですか? 南アフリカには、すでに C&I 用途向けのバッテリーパックを組み立てている企業がいくつかあります。 長期にわたる負荷制限は、これらの企業にとって、C&I セクターの設備をサポートするために規模を拡大する機会となる可能性があります。

ショップライト・グループからの画像

レメレッザイ・ジョセフ・クフザイは小学生の頃から電池に魅了されてきました。 高校の物理の授業の一環として、彼は選択コースを選択する必要がありました。 彼は再生可能エネルギーのコースを選択し、それ以来夢中になっています。大学ではエネルギー分野で応用できる材料の研究を続け、最終的には高温ガス冷却原子炉の放射線損傷の研究に関わる博士号を取得しました。 その後、彼は太陽光発電および蓄電業界での仕事に移り、バッテリーへの愛情が電気自動車に夢中になりました。

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