煙の中ですか？民間建物ステップアップE

今年これまでに6人が死亡し、さらに多くの人が家を失った欠陥のあるリチウムイオン電池に起因する火災に対する不安の高まりを受けて、市内の民間の建物や機関があらゆる種類のe-モビリティ機器の使用を禁止している。

火災に対する適切な反応とも過剰反応とも言えるが、複数の住宅管理会社と少なくとも1つの私立大学はテナントや学生に対し、敷地内での電動自転車の使用は禁止されていると伝えている。また、他のビル管理者らは、革新的な低炭素交通手段を他のテナントから奪う一方、テナントを保護するために同様の政策を検討していると述べている。

支持者や一部の住民さえも、禁止が解決策であるとは考えていない。彼らは、電子機器を持ち歩くことを好む人や、単に仕事で電子機器を必要とする人（市内の6万5000人の配達員も含む）に害を及ぼすだけで、禁止は効果がないと主張しているからだ。人々がそれらを使用するのを止めないでください。

安全な駐輪会社ウーニーの創設者兼最高経営責任者（CEO）シャバズ・スチュアート氏は、「実害をもたらす火災が発生している。それは課題だ」と語った。「その一方で、電動自転車は圧倒的に安全で、電動自転車に生計を立てている人々がいます。また、電動自転車よりもはるかに多くの人命を奪っている自動車からの撤退に依存した気候変動革命が起きています」する。

「これらは複雑な問題の二つの側面である」とスチュアート氏は結論付けた。

Redditで監督されています。これは大きな挑戦となるだろう。 pic.twitter.com/o08shhe2UE

— シャバズ・スチュアート (@ShabazzStuart) 2022 年 12 月 7 日

ストリートブログは、マンハッタン、ブルックリン、クイーンズにそれぞれ 1 つずつある 3 つのアパートの入居者に話を聞いた。そのビルの管理会社はすでに電動自転車を禁止しているか、禁止することを検討している。ジャクソンハイツの 85 番街にある生協の建物には最近、次のような通知が掲示されました。

電動自転車、スクーター、または類似の e-モビリティデバイスやリチウムイオン電池を使用する車両は、アパートメント、テラス、バルコニー、または建物の共用エリア (公会堂、ロビーを含むがこれらに限定されない) 内では許可されません。、地下室、エレベーター、玄関、階段またはガレージ）。

妻と一緒に2台の電動スクーターを所有しているある住民は、禁止は「どこからともなく」来たと語った。

85番街の生協に住むアンドリュー・リトルフィールドさんは、「何か起こっても彼らは責任を放棄しているように感じる」と語った。

リトルフィールド氏は、毎年約200人が死亡し、4万人以上が負傷する自家用車から、より安全で持続可能な交通手段へと移行する市内の動きの高まりが、新しい政策によって妨げられないことを願っていると語る。

過去数年で街路上の電動モビリティデバイスの数が増加するにつれて、火災と電動自転車自体に対するパニックも増大しました。しかし、選挙で選ばれた役人によって煽られているヒステリーにもかかわらず、電動自転車は依然として市内の衝突事故のほんのわずかな割合にしか寄与していない。たとえば、昨年、2021年1月1日から6月25日までの間に歩行者に怪我を負わせた3,101件の衝突事故のうち、電動自転車、電動スクーター、モペット、モータースクーターのユーザーによる事故はわずか132件、つまり4%でした。警察が二輪車を分類するために使用する他のすべての単語)。また、原付バイクでも重量が自動車の 1/10 であるため、こうした衝突事故はそれほど激しくない傾向にあります。

リトルフィールド市は、電動自転車を巡る第二波で市の電動自転車の受け入れがさらに妨げられることを望んでいない。

「人々にとって非常に役立つ技術の勢いが損なわれないことを願っています」とリトルフィールド氏は語った。

リトルフィールド氏はまた、建物自体が同様に可燃性の物質で満たされたガレージの上にある場合、電気マイクロモビリティを禁止することには偽善があると考えた。

「ガレージは化石燃料車でいっぱいだが、なぜそんな車がそこにいることを許されるのか？そして禁止措置はテスラのような電気自動車には適用されない」と彼は語った。

チャイナタウンのアシュリー・メインさんは、カナル通りとアレン通りの角にある小さなアパートの管理会社が先月、車椅子を除くすべての電子モビリティ機器を禁止したと語った。メインさん自身は電動自転車を使用していませんが、他の人に与える影響を心配しています。そして彼女は、なぜ建物が保険会社研究所によって承認された電池など、安全と考えられる電池を区別しなかったのか、あるいは安全な充電方法や保管方法について何の指導も行わなかったのかと疑問を呈した。

「これは全面的な禁止であり、特定の安全な方法で保管する必要がある場合には電池の種類には関係なく、敷地内への立ち入りが一切禁止されるだけです」と彼女は語った。

そしてブルックリンのダウンタウンでも、アーロン・チャーロップ・パワーズさんは、彼の生協が同様の政策を導入することを検討していると述べた。同氏は、懸念は理解しているが、禁止が問題を解決するとは信じていない、と述べた。

「誰もが安全性を心配しており、自分の建物が炎上することを望んでいる人はいない」と、2010年にブロンクス区で自転車に乗って通勤中に母親が死亡したことをきっかけに、「ファミリーズ・フォー・セーフ・ストリート」の会員になったチャーロップ・パワーズさんは語った。「禁止は率直かつ広範すぎる是正であり、おそらく2つのことをもたらすだろう。1つは効率的で持続可能な交通手段を目指す動きにとって逆効果であり、2つ目はおそらく危険な慣行をさらに地下に押し込むだろう。」

この禁止と禁止に関する議論は、ニューヨーク市住宅公社の敷地内で電動自転車の走行を禁止するという物議を醸した政策提案を市が撤回した後に行われた。

リチウムイオン電池の危険性、特に不適切に製造されたもの、中古品、または過度の磨耗や破損が生じたものには議論の余地がありません。消防署によると、リチウムイオン電池に含まれる化学物質が炎を消すのを非常に困難にしているとのことです。。

市は今年これまでに、総調査5,418件中、リチウムイオン電池関連の火災202件を調査し、負傷者142名、死亡者6名が出たと発表した。昨年、FDNYは104件のバッテリー火災を調査し、79名が負傷、4名が死亡した。

しかし、FDNYは、リチウムイオン電池に関連した火災のうち何件が、ラップトップ、スクーター、iPhoneなど、同じ充電メカニズムに依存する他のユビキタスなアイテムやデバイスではなく、特に電動自転車に起因するものであるかを判断する方法がないと述べている。、またはシティバイク。

「我々はそれを追跡しておらず、追跡する方法もない」とFDNYの広報担当者はストリートブログに語った。

しかし、他の機器が同じ頻度で爆発しない、あるいはまったく爆発しないことは、事例的にも統計的にも明らかです。シティバイクを例に考えてみましょう。 Lyft の広報担当者によると、ユーザーは今年 1,000 万回以上電動自転車に乗車し、バッテリー事故はゼロでした。これは、UL 認証と、フィールドに出かける前と使用中のすべてのバッテリーをテストするなどの厳格な安全性および操作プロトコルのおかげです。寿命。

Citi Bike 電動自転車の認定バッテリーとそうでないバッテリーの主な違いの 1 つは、バッテリーがフルになるか過熱すると充電を停止する、いわゆるバッテリー管理システムです。 UL認定を受けていないバッテリーは、適切なシステムを備えていない可能性があり、バッテリーがいわゆる熱現象を起こす可能性があります。つまり、膨張、振動、発煙が始まり、温度が1,000度に達し、最終的には発火または爆発する可能性があるとストリートブログは報じています。以前に報告されました。

ブルックリンを拠点とする環境廃棄物管理会社、マイ・バッテリー・リサイクラーズのオーナー兼創設者アリ・ケスラー氏は昨年、「バッテリー管理システムは充電状態の間に故障する傾向がある」とストリーツブログに語った。「満電の状態で充電を続けると、バッテリーが非常に高温になり、熱事象が発生する可能性があります。リチウムイオンバッテリーは瞬時に 1,200 ～ 1,300 度に達します。」

今のところ、FDNYは禁止を求めておらず、単にデバイスの安全な充電と保管方法について住民に助言を続けているだけだ。そしてニューヨーク不動産委員会も単に安全な行為を推奨しているだけだ。

「REBNYは、リチウムイオン電池に関連するリスクと、その使用、保管、廃棄に関する安全上の推奨事項について会員を教育する措置を講じており、今後も会員がリチウムイオン電池に関連するそのような問題を検討し、議論する機会を提供していきます」建物と住民の安全を守るためです」とREBNYの広報担当者は語った。

しかし、市内および全国のいくつかの私立大学と同様に、いくつかの民間の建物がとにかく行動を起こしている。 Redditで最初に報告されたように、フォーダム大学は先週、「歩道と歩道」を含むキャンパス全域でのすべての電動自転車の禁止が新年に発効するとの通知を出した。

ブロンクス大学の広報担当者はこのニュースを認めたが、それ以上のコメントは避け、同様に電気機器を禁止している全米の他の学校を指摘し、その中にはある学生がこの方針を「権威主義的」と呼んだボストン大学も含まれていた。

ニューヨーク大学では、「ホバーボード、自走式スケートボード/スクーター、および類似の機器」などの電子機器は寮内ですでに禁止されており、昨年コロンビア大学は寮内であらゆる種類の個人用電子車両を禁止し、同様に禁止した。建物内でのリチウムイオン電池の充電。しかし、両大学ともさらなる措置を講じる予定があるかどうかのコメント要請に応じなかった。また、公立大学システムであるニューヨーク市立大学の広報担当者は金曜日、ストリートブログに対し、「現在、電動自転車や電動スクーターの使用に関するシステム全体のポリシーはない」と述べ、そのキャンパスはFDNYが発行したガイダンスに従っていると付け加えた。「国家の安全上の懸念から、これらのデバイスの屋内保管と屋内充電」を制限する。

スチュアート氏の会社は、安全な公共バッテリー充電キオスクを公共の領域に統合することにも取り組んでおり、こうした復興主義政策の軌道と、それがマイクロモビリティ運動に何を意味するのかを懸念していると語る。

「公的機関だけがリスク評価を行っていると考えるのは還元的であり、これはドミノ効果になるだろう。民間開発業者や建物所有者はたくさんいるし、次のように言う民間企業もたくさんある。 , 「そういえば、そう言われてみれば、どうしていいの？」とスチュアートは言いました。「彼らは、公共部門の私たちの友人たちが持っているような政治的、道徳的、倫理的な感覚を持ち合わせず、『電動自転車を禁止しても問題ない』と言うわけではないのです。」

これを次のアップデートに組み込む予定でしたが、議論を考えると今が適切な時期であると感じています。

@ooneepod チームは、安全な公共バッテリー充電キオスクを開発し、今後の一部の展開に、または #bikenyc 全体でスタンドアロンとして統合する予定です pic.twitter.com/kGwodbPzkN

— シャバズ・スチュアート (@ShabazzStuart) 2022 年 12 月 7 日

都市モビリティ企業ブライトサイドの創設者メリンダ・ハンソン氏によると、その難しさの一部は、市が解決策を見つける前に問題の原因を突き止めなければならないことだという。そして、公平な通勤プロジェクトの一員でもあるハンソン氏は、いくつかの要因があると述べた。

「主要な課題の1つは、根本原因が何であるかについて完全な合意が得られていないことだ。FDNYは、それぞれの状況で何が起こっているかを詳細に説明する十分な訓練を受けていない」と、低品質のバッテリーや損傷したバッテリーなどの無数の問題を指摘した。、パーツを組み合わせて、バッテリーを一晩充電したままにします。

もう1つの大きな要因は、認証済みバッテリーは高価で、場合によっては1,000ドルを超えることもあり、多くの場合、安価な中古バッテリーを頼りにしている配達員にとってより魅力的なものとなっている。配達員の大半は低所得の移民男性で、1個あたりわずか7.09ドルしか家に持ち帰っていない。チップを除く平均時間。

ハンソン氏によると、市当局は複数の解決策を検討しており、まずは充電が完了すると停止する壁タイマーをバッテリーに取り付けることを義務付けることから始め、販売されるものをより厳密に管理する。そして、最も重要な長期的な解決策の 1 つは、ニューススタンドを改造して作られた新しいハブや Oonee が開発中の充電キオスクなど、安全な充電を可能にする公共インフラを構築することです。

「バッテリーがエネルギーを吸い続けるのを防ぐウォールタイマーを使えば、手っ取り早く簡単に解決できます」とハンソン氏は言う。「その他は、アパートの外の駐車場と充電インフラに関連したものです。」

昨年、ブロンクスのアパートで暖房器具が原因で発生し、19人が死亡した悲劇的な火災を受けて、ホチョル知事は今週、電気暖房器具にサーモスタットと自動停止装置を装備し、米国省の承認を受けることを義務付ける法案に署名した。労働安全衛生局の。

しかし、電動自転車は2019年に州によって最終的に合法化されたにもかかわらず、そのような法律や市または州全体の政策は存在しない。FDNYは先月、原因とされる致命的な火災の増加に対処することを目的とした一連の法案を支持すると発表した。しかし、支持者らは、この改革は十分に進んでいないと述べている。

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