フォルクスワーゲン ID.5 の紹介

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私は、ID.5 は ID.4 スポーツバックまたは ID.4 クーペと呼ばれるべきだったと考える単純な人間の一人です。 そのほうが一般の人にとってはわかりやすいと思います。 数値が大きいほど、車が大きいことを示します。 ID.5はVWパサートの後継となるID.#の番号だったはずです。

EV-Database.org の仕様:

VW ID.5の側面図。 写真提供：マールテン・ヴィンクホイゼン

ID.4 やシュコダ エンヤク iV と同様に、iD.5 はヨーロッパの基準からすると大きくて重い車です。 しかし、これは BEV であるため、多くの軽量で小型の化石燃料バーナーよりもスポーティです。 オートマチックトランスミッションすらないため、信号で先頭に立つときは非常に機敏です。 (レビューまたは紹介するすべての BEV に対して同じ行を書くことができると思います。)

VW ID.5 フロント。 写真提供：マールテン・ヴィンクホイゼン

ダッシュボードとインフォテインメントは他の ID.# モデルと同じで、ほとんどの人にとって十分以上のものです。

VW ID.5のダッシュボード。 写真提供：マールテン・ヴィンクホイゼン

他の人が ID.4 で長時間の試乗を行ったとき、私は後部座席に座ることができて嬉しかったです。 彼は高速道路、田舎道、郊外の道路を時速20マイルで走行し、市街地を通過しました。 可能な限り、ワンペダル運転とアダプティブクルーズコントロールを使用しました。

クルーズコントロールにはちょっとした驚きがありました。 時速40マイルの田舎道に、「200メートル先で左折15マイル」という警告が表示された。 運転手は何が起こるかを待っていました。 クルーズ コントロールが時速 15 マイルまで減速し、ドライバーが方向転換すると、クルーズ コントロールは再び時速 40 マイルまで順調に加速しました。

ルートプランナーも素敵なガジェットを持っていました。 フロントウィンドウスクリーンの下部にある長くて小さなライトバーに表示されるトラベリングライトを介して、次の右または左に進むように指示されます。 車の全幅を使って右か左かを促しました。 青と赤で見えましたが、色のそれぞれの意味がわかりませんでした。 (これは、私が ID.5 の試乗レビューを行うときに探求するもう 1 つのポイントです。)

インテリアを説明するのに最適な方法は、「広い」ということです。 それには大きなサンルーフが大きく貢献していると思われる。 後部座席は素晴らしく、背の高い人や足の長い人でも問題ありません。 フロントシートは手動で設定する必要があるため、ゆっくりとした自動機能によってシートが所定の位置に配置されるまで忍耐する必要はありません。

私の偏見では、ID.4の外装よりも外装の方が良いです。 大きさや威圧感はそれほどありませんが、ほぼ同じ広さの室内空間を提供します。 ID.4は、ID.5のエレガントで足が長いのに対し、「マッチョなSUV」というイメージがある。

ID.5 の完全なファーストインプレッションレビューは今四半期後半に予定されています。

VW ID.5の最前列を助手席側から。 写真提供：マールテン・ヴィンクホイゼン

VW ID.5 の後部座席は、十分な足元スペースを確保しています。 写真提供：マールテン・ヴィンクホイゼン

VW ID.5 リア、バイクラック付き。 写真提供：マールテン・ヴィンクホイゼン

VW ID.5 の大きなサンルーフがキャビン全体に装備されています。 写真提供：マールテン・ヴィンクホイゼン

不機嫌な老人。 私が人生で一番良かったことは、二人の子供を育てたことです。 初等教育を終えたばかりですが、学校に行かないときは、本を読む時間がたくさんあります。 私は会計からソフトウェア開発に転向し、システムインテグレーターおよびアーキテクトとしてのキャリアを終えました。 2007 年に私の上司は、政策立案者にエネルギーと交通の将来の方向性を示すために、電気自動車のロータス エリーゼを 2 台購入しました。 それ以来、私はディーゼル車を電気自動車に置き換えることを検討しています。 2019年末に私は成功し、トゥインゴのディーゼルエンジンを完全電気式のゾーイに交換しました。 そして、私はお金を出してテスラ株を購入しました。 テスラ車と交換できるまで保管するつもりです。 充電せずに運転するのは面白くないので、Fastnedを追加しました。

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