ル・マンでのハイパーカーの戦いで優位に立つのは誰でしょうか?

Stephen Kilbey 2023年6月6日 2:04 PM

スティーブン・キルビー著 | 2023 年 6 月 6 日午後 2 時 04 分（東部標準時間）

ル・マン・テストデーで6時間のトラックタイムを経ても、ハイパーカー・クラスで唯一確かなことは、今週末のル・マン総合優勝争いがどうなるかを予測するのは時期尚早だということだ。

6月に入り、セブリング、ポルティマオ、スパでシーズン開幕に3勝を挙げ、ペース、信頼性、オペレーションの面でトヨタが断然の優勝候補であるように見えた。しかし、チームが100周年記念イベントのためにサルト・サーキットに到着して以来、パドックの雰囲気にわずかな変化があった。

総合優勝争いがそれほど明確ではないと疑う主な理由は、先週明らかになった24時間レースのパフォーマンスバランスの驚くべき変更だ。 ACOとFIAは、個々のマシンのパフォーマンスバランスがポルティマオとモンツァの間で固定されていると述べた後、ル・マンが「平等な競争条件を確保する」ためには計画外の変更が必要であると感じた。

ACOとFIAは声明で「2023年FIA世界耐久選手権シーズンの最初の数レースでは、ハイパーカークラスに参戦する異なるLMH仕様車間の差異が当初の予想よりも大きいことが示された」と述べた。

「これらの要因を考慮し、入手可能なデータを徹底的に分析した結果、WEC委員会は、ハイパーカークラス内で平等な競争条件を確保するという目標は、LMHとLMH内での修正を実施することで最もよく達成できると判断した」 LMDh プラットフォームです。」

したがって、トヨタのGR010 HYBRIDは37キログラム追加され、フェラーリの499Pは24キログラム追加され、キャデラックは最小重量が11キログラム増加することになる。

誰もが疑問に思うのは、これによってどれだけの違いが生じるのかということです。

トヨタに聞けば、それは問題だと言われます。 TGRのテクニカルディレクターであるパスカル・バセロン氏は、2023年仕様のチャレンジャーがル・マンのコース上に立つのを初めて見たため、テストデーのチームのパフォーマンスにはあまり満足していなかった。

日中チームのベストタイムは午後の7号車の3分29秒827でした。昨年達成したベストタイムには及びませんでしたが、それでもこの日の3番目に速いタイムであり、ペースメーカーのフェラーリとはわずか0.3秒の差でした。もちろん通常のルールが適用されます。テストからタイムを読み取ることは、ほとんどお勧めできません。

それにもかかわらず、バセロン氏は現段階では懸念の原因があると考えている。

「最高のテスト日ではなかった」と彼は語った。アイデアとしてラップタイムを見てください。それは驚くべきことではありません。それを続けるしかない。私たちはペースを求めてエンジニアを満載したトラックを抱えています。」

パドック関係者はRACERに対し、この変更がGR010のレースラップタイムに与える影響は、シミュレーションによれば1周あたり1秒強になると予想されると示唆した。 (フェラーリの重量増加は、1周あたり約0.5秒から0.7秒の価値があると考えられています。)

したがって、ポルシェ、キャデラック、プジョーの新型9X8の2台によるLMDh挑戦者とのギャップは少し縮まるはずだ。しかし、特にこのクラスで先週の日曜日までにサーキットを走ったクルマはGR010 HYBRIDとグリッケンハウス007だけなので、全員がどれくらいのペースを持っているかを現段階で知ることは不可能だ。

プジョーは新しい塗装を施しているが、その水面下でのアップデートが今週末のレースを形作るのに役立つ可能性がある。レーニエ・エールハルト/モータースポーツ画像

予選を通過しても多くの答えは得られないという意見さえあります。あるチーム関係者はRACERに対し、ACOとFIAはこれ以上の変更は行わないと主張しているにもかかわらず、土壇場でのBoP変更を恐れてチームが予選を控える可能性が実際にあると語った。

一般的には、フェラーリとトヨタが圧倒的なペースを持つことが予想されます。しかし、重量ペナルティが適用された今、ポルシェ、キャデラック、プジョーから何が見えるでしょうか？

ローレンス・ヴァンスール氏はRACERに対し、ペンスキーが運営する963が「優勝候補になる可能性は低い」が、今後は優勝候補に入るだろうと予想していると語った。

一方、キャデラックは静かに自信を持っているようで、その幹部たちは今のところ自分たちのカードを胸に秘めているが、プジョーはレースウィークに向けてより楽観的になっているようだ。

新鮮なカラーリングにより、プジョースポールの新たな展望が生まれました。ギアボックスが改良され、マニクールでル・マン前のテストが追加されたため、9X8が本来最適に機能するように設計されたサーキットであるル・マンでコーナーを曲がるかもしれないという感覚がある。

「我々はレースに非常に集中し、プロフェッショナルであり続けなければなりません」とステランティス・モータースポーツ副社長のジャンマルク・フィノ氏はRACERに語った。「最初のレースでは、トップランナーとしてのパフォーマンスが発揮できていないことがわかった。ル・マンは別のコースだ。他のコースでは車の構造上、低速コーナーに弱点があった。しかし、ル・マンでは低速コーナーが少ない。ポルティマオやスパよりも 1 マイルあたりのスピードコーナーが優れているはずです。

「我々もいくつかの改良を加えた。新しいギアボックスアクチュエーターはポルティマオとスパで6時間にわたって良好だった。しかし、我々にとってル・マンは初めてだ。車は我々が期待していたほど防弾性能はない。だが我々はシーズン初めよりも信頼性が増した」

ここで完全な逆転を期待する人はほとんどいないが、94号車がテスト日に70周を完走（ハイパーカーの選手としては最多）したことで、進歩の青芽が見え始めている。 WECでの厳しいスタートを経て、プジョーがここで結果を達成するのを見るのは、地元のトラックサイドにとっては本当に心強い話だろう。

明日はサーキット走行が再開され、フリー走行1はフランス現地時間14時から行われる。

ル・マン/WEC