FMCSA、トラックのレベル4自動運転システムに関する意見を求める

2023 年 6 月 9 日

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連邦自動車運送事業者安全局は、有人自動運転システムのチーム運転アプリケーションに関する情報を求めています。

6月8日木曜日、FMCSAは連邦公報に「新たな情報収集：人間自動運転システム（ADS）チーム運転アプリケーションの安全性への影響」と題した通知とコメント要請を掲載した。

通知によると、FMCSAは「人間と自動運転システムを搭載した商用自動車との間のチーム運転アプリケーションの安全性への影響を定量化する一連のアンケートを伴う運転シミュレーターの研究」に関する情報を収集しているという。 この研究は、レベル 4 の商用自動車を使用したチーム運転アプリケーションに焦点を当てます。

レベル 4 のトラックは、限られた状況で人間による監視なしで運転するために必要なすべての機能と制御が可能です。 人間のドライバーが車両の制御を引き継ぐことは求められません。 レベル 4 のトラックは、人間の制御がなければ、設計された条件以外では動作しません。

この研究は、人間による自動運転トラックチーム運転アプリケーションの安全性の利点と欠点を評価し、FMCSA の勤務時間規制からの緩和を求める潜在的な要求の分析をサポートします。

「過去 15 年間、ADS テクノロジーはイノベーションによって急速に進歩しました」と通知には記載されています。 「より多くのメーカーやテクノロジー企業がより高いレベルの自動化（つまり、SAE「L4」）に移行する中、人間のドライバーがどのようにADS搭載トラックとチームを組むのかは完全には明らかではありません。」

人間が自動運転トラックとチームを組むユースケースは少なくとも 4 つあります。

「上記のチーミングのユースケースはそれぞれ、人的要因によるさまざまな潜在的な利点と課題を提供します。しかし、人間と ADS のチーミングの各ユースケースが安全性、生産性、効率にどのような影響を与えるかは不明です」と通知には記載されています。 「それぞれのチーミングの組み合わせは、ADS のないトラックに乗っている従来のドライバーの場合と比較して、ドライバーの認知作業負荷と疲労、注意力、注意力散漫のレベルにプラスまたはマイナスの影響を与える可能性があります。たとえば、車内のドライバーとリモート モニター/オペレーターは、上記のチーミングのユースケースでは、さまざまなワークロードや疲労の進行の違いが発生する可能性があります。」

コメントを送信する場合は、ドケット番号 (ドケット番号 FMCSA-2023-0098) を含め、各提案または推奨事項の理由を提供してください。LL

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タイソン・フィッシャーは、2014 年 3 月に Land Line Magazine に入社しました。受賞歴のあるジャーナリストであり、精力的な研究者である彼のニュースレポート、特集、ブログは、確かな詳細に裏付けられた編集コンテンツに深みをもたらします。 タイソンは生涯カンザスシティ在住です。

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