2022 年のパスファインダーが私の家族を私道に閉じ込めた方法

後部の自動緊急ブレーキをオフにするのはそれほど難しくないはずです

日産パスファインダーの不適切に設計されたコントロールと設定のいくつかは、首に痛みを感じさせました。 説明しましょう。 。 。

夏の間、ほとんどの火曜日、私は息子たちと参加するオフロード トライアスロン シリーズに参加するために、たくさんのマウンテン バイクを引きずり回しています。この日課により、今年初めに評価したバイク ラックの取り付けと使用について多くの経験が得られました。

写真: ジェイク・フィッシャー/コンシューマー・レポート 写真: ジェイク・フィッシャー/コンシューマー・レポート

4 台乗りの Küat プラットフォーム キャリアに自転車を積み込むのは簡単でした。 予想通り、バイクがリアカメラを遮ったので、首をひねって後ろを見ながらバックを始めました。 しかし、速度を上げ始めたとき、急ブレーキがかかりました。 そして、後ろを見ようとして首がひねっていたので、ヘッドレストはむち打ち症を和らげるのにまったく役に立ちませんでした。 ああ！ どこにも速く走れず、今度は首が痛くなりました。過酷なレースに向かう途中で私が望んでいたものとはまったく異なりました。

幸いなことに、私は何が起こっているのかを正確に知っていました。 2022 年のパスファインダーの再設計では、標準の後部自動緊急ブレーキ (後部 AEB) が追加されました。 このような安全システムは文字通り命の恩人であり、たとえマウンテンバイクなどで後方視界が遮られて後退するものが見えなかったとしても、何かや誰かにぶつかるのを防ぐことができます。 しかし残念なことに、センサーの視界も遮られていました。 同様のシステムと同様に、日産も後ろを見ることができなかっただけでなく、ラックに置かれたバイクと、私がバックしてくる可能性のある静止物体を区別する知能もありませんでした。

自動車エンジニアはこのような状況が発生することを認識しており、ドライバーが必要に応じて後部 AEB システムを停止することを許可しています。 前の週、私はキャデラック エスカレードに乗っていましたが、同様の問題を抱えていました。 多くの自動車メーカーと同様に、キャデラックでは後部の AEB を簡単に停止できます。 エスカレードでは、リバースが作動するとすぐに、センタースクリーンにリア AEB を一時的に無効にする選択が表示されます。 日産はそれをそれほど簡単にはしませんでした。

私は背面 AEB を無効にする何らかのボタンまたはスイッチがないか探し回りました。 あまり苦労することなく、牽引モードを見つけました。 パスファインダーには使いやすいダイヤルがあり、ドライバーは小さなアイコンで指定されたいくつかの運転モードを選択できます。 私は牽引モードを使えば後部の AEB をオフにして窮地を救えるだろうと考えていました。 結局のところ、何かが牽引されているときは、後部の AEB にも同様の問題が発生する可能性があります。 牽引モードにも変更が加えられ、車両の走行がよりスムーズになる可能性があります。これは、後部にぶら下げた多数の自転車を運ぶときにも歓迎されることです。

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ダイヤルをひねるだけで簡単に牽引モードになり、頭を回転させて再びバックを開始しました。 バーン！ 再びブレーキがかかりました。 ああ！ 牽引モードではパスファインダーの運転方法に多少の変更が加えられますが、後部の AEB は解除されません。 さて、私は緊張していました。夜のトライアスロンにまだ登録する必要があり、私道を出てもいませんでした。

私は、現代の車のセッティングを見つけるという、あまりにもおなじみの宝探しを続けました。 ほとんどの車と同様に、センター スクリーンとスピード メーターの隣のドライバーズ ディスプレイの間に多くの設定が配置されています。 センターディスプレイのタッチスクリーンを諦めた後、ステアリングホイールコントロールからアクセスできるゲージクラスター設定を詳しく調べ始めました。

ユーレカ！ かなりの試行錯誤を経て、ようやく見つけたと思いました。 ドライバーアシスタンスメニューのパーキングエイドサブメニューで、リアソナーの設定を見つけました。 ソナーは音波を使用して物体を検出し、コウモリが使用するエコーロケーションと同様に、物体までの距離を特定することもできます。 これは間違いありませんでした！ 私は簡単に電源を切り、ついに出発しました。

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リバースに切り替えるとすぐに、背後に物体があることを警告するアラートが表示されなくなったため、問題がついに解決したことがわかりました。 はい！ まだ余裕を持ってレースに間に合うだろうと安堵した。 もしかしたら、その前に少し泳ぐ時間もあったかもしれない。 。 。 バン！ ブレーキが再び強くかかりました。 ああ！ 私は文字通り私道から出ることができず、子供たちは心配そうな顔をし始めました。 バックする必要がないように、いくつかの木の間を前進しようと考えましたが、すぐにその考えを却下しました。 恐れていたことを実行する時が来ました。私はマニュアルを取り出しました。

私が Consumer Reports で自動車をレビューしてきた 23 年間で、自動車は、インターネットに接続された車輪付きコンピューターになるなど、多くの目覚ましい進化を遂げてきました。 しかし、どういうわけかマニュアルは依然として暗黒時代に陥っており、消費者を助けるというよりも弁護士をなだめるために書かれているように見えます。 しかし、残念ながら他に選択肢はありませんでした。

写真：日産 写真：日産

まずは目次です。 計器とコントロール? 緊急の場合に？ 走行前の点検と調整は？ これらのセクションをめくってみましたが、それに近いものは見つかりませんでした。 私はインデックスに向かい、そこで自動緊急ブレーキを見つけましたが、後部システムについては何も分かりませんでした。 私は探し続けました。 車載ディスプレイに表示された「運転支援」、「駐車支援」、または「ソナー」という単語の索引エントリはありませんでした。 子供たちは不安になり、私は絶望的になりました。 センサーのブロックを解除するためにバイクを降ろすことも考えましたが、まだ諦めるわけにはいきませんでした。

AZからインデックスを読み始めました。 Fまで行くと「前後ソナーシステム」を発見。 それは、物体に近づいたときに鳴る警報音を止める方法に関する情報を私に教えてくれましたが、私と私の息子たちを私道に閉じ込めた後部AEBシステムについては何もありませんでした。 ソナーは F (「フロント」) の下にインデックスされているため、「リア」の R の下に何が見つかるかを確認しました。 そこで「後輪自動ブレーキ（RAB）」を見つけ、興奮しながら探していたものが載っているページをめくりました。

マニュアルには、駐車支援ではなく運転支援で緊急ブレーキを選択する必要があると記載されていました。 緊急ブレーキは後部自動緊急ブレーキとはまったく関係がないので、これは私には意味がありませんでした。 たぶんそれが最初に見つからなかった理由です。 マニュアルで呼ばれているように、後部自動ブレーキまたはRABと呼ばれなかったのも奇妙でした。 それはより説明的で理解しやすく、Consumer Reports などが「混乱を解消する」取り組みで提案した用語に近いものになるでしょう。 しかし、私には熟考する時間がありませんでした。 ただレースに出たかっただけだ。

マニュアルの指示に従おうとしましたが、すぐにそれが間違っていることがわかりました。 運転支援に緊急ブレーキの設定はありませんでした。 代わりに、緊急アシストの設定がありました。 私は以前にこの設定を見たことがあり、緊急クラッシュ通知に関係があると考えていました。 結局のところ、それは実際に私がずっと探していたものでした。 その後、当社は日産に連絡し、マニュアルの不一致について自動車メーカーに伝えました。 広報担当者は、同社はこの間違いを認識しており、オンライン出版物だけでなく印刷されたマニュアルもすでに更新していると述べた。

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良いニュースは、後部緊急アシストをオフにした後、私道から後退することができたことです。 悪いニュースは、車を再始動してバックしなければならないたびに、この退屈な複数段階のプロセスに耐えなければならないことです。 日産の広報担当者は、「当社の安全哲学では、ドライバーに自信を持ってもらうために、重要な安全システムを可能な限り作動させることが求められている」と述べた。

同氏はさらに、「後部自動ブレーキは日産セーフティ シールド 360 テクノロジースイートの一部であり、最大限の信頼性と安全性を確保するために車両が始動するたびに作動します。後部自動ブレーキは、自転車を牽引したり運搬したりする場合など、運転するたびに無効にすることができます」と付け加えた。スキーラック。2023 年モデルでは、ドライバーがインダッシュ ドライバー ディスプレイに表示されるグラフィックからシステムを無効にできる機能を追加しました。」

これらのシステムの使用と調整はそれほど難しいものではありません。 後部 AEB のようなドライバー補助装置は衝突や怪我を防止しますが、ドライバーはそのようなシステムが迷惑になるのであれば望んでいません。 リアシステムが優れていれば、バイクによってブロックされることはありません。ブロックされたとしても、ドライバーにそれが効果的ではないことを知らせることができます。 ドライバーは、設定を変更する方法を理解するために、マニュアルをめくって難解な用語を解析する必要はありません。それは明白であるべきです。 物理ボタンがあれば最高だったでしょう。 または、上書きするオプションを備えた画面上の警告も表示されます。 そして、車とマニュアルで異なる名前を付けることは言い訳になりません。

トライアスロンに時間通りに到着し、泳いだ後は首の調子がずっと良くなったと報告できることをうれしく思います。 私はパスファインダーが気に入っています。アクティブな家族にとっては素晴らしい選択です。 快適で、運転もうまく、車内には人や物を入れるスペースがたくさんあります。 ほとんどの人は私が経験したような問題を経験することはありません。 もしそうなら、マニュアルの最新の指示が役に立ちますが、日常的にヒッチマウントで自転車を運ぶパスファインダーを持っている人が羨ましいとは思いません。

幸いなことに、私は翌日試乗車を変更することができましたが、他の人にはそんな余裕はありません。 自転車ラックを使ってバックするのが難しい車はパスファインダーだけではありません。そのため、試乗に少し余分な時間を費やして、主要なシステムがどのように機能するかを学ぶことは有益です。 車両の使用方法のあらゆる側面を模倣するようにしてください。 自転車ラックを試すことができない場合は、その設置方法と車のシステムがどのように反応するかを徹底的に確認してください。 すべての設定を確認し、携帯電話を接続し、CarPlay または Android Auto とラジオの切り替えがいかに簡単かを確認し、後部座席などを試してください。 新しい車に投資する前に、必ず詳細な路上テストを徹底的に行ってください。

ジェイク・フィッシャー

ジェイク・フィッシャーは、コンシューマー・レポート社の自動車テスト担当シニア・ディレクターで、1999 年から CR に勤務しています。以前はゼネラル・モーターズの開発エンジニアであり、レンセラー工科大学で機械工学の学位と MBA を取得しました。 彼は 2002 年にレーシングカーを始めましたが、現在はトライアスロンに出場し、2022 年にアイアンマンをフル完走しました。