2023 年の乗用車およびトラック用のベスト 7 バイクラック & キャリア

私たちはこのガイドを確認しましたが、私たちの推奨事項には引き続き自信を持っています。

自転車を車で運ぶときは、できるだけ簡単かつ安全に運びたいですよね。 そのため、車両にヒッチ レシーバーが取り付けられている限り、2 台の自転車を運ぶための最良の選択肢として Küat Sherpa 2.0 をお勧めします。 約 220 個の自転車ラックを調査し、75 個以上をテストした結果、Küat Sherpa 2.0 が堅牢な構造、使いやすさ、軽量、そして手頃な価格の最良の組み合わせを提供することがわかりました。

車の位置が低すぎてヒッチ マウントに取り付けられなかったり、自転車が重すぎてルーフ ラックに持ち上げられなかったりする可能性があります。 オプションが必要になりますよ！

私たちの表は、トレイヒッチ、ハンギングヒッチ、トランク、ルーフ、トラックの荷台など、さまざまな種類のラックの長所と短所を示しています。

私たちは、全国の 20 以上の自転車クラブのメンバーを対象に、自転車ラックに何が欲しいのか (そして欲しくないのか) を調査しました。

私たちは 75 個以上のラックをそれぞれ路上でテストし、曲がりくねった車線、高速高速道路、ラックがガタガタする穴を乗り越えました。

このトレイ スタイルのヒッチ ラックは、全体的に積載と使用が簡単で最も手頃な価格のものであることがわかりましたが、他のニーズを持つサイクリスト向けにもおすすめがあります。 これらには、より安価な Küat Beta ハンギング ヒッチ ラック、電動自転車に適した Thule EasyFold XT 2、Saris Bones EX 3-Bike トランク ラック、Saris SuperClamp EX 4-Bike トレイ ラック、Yakima HighRoad ルーフ ラック、Inno Velo が含まれます。グリッパーピックアップベッドキャリア。

私たちがテストしたトレイ スタイルのヒッチ ラックの中で、これは取り付けと使用が最も簡単なものの 1 つです。 軽量で、1 ～ 2 台の自転車をしっかりと保持でき、ラックに荷物を積んでいても車両にアクセスできます。

パフォーマンスと価格の点で、Sherpa 2.0 は傑出しています。 この軽量の 2 台自転車モデルを車に取り付けたり、収納したりするのに、他の多くのトレイ ラックよりも少ない労力で済みます。 このラックは他のラックよりもヒッチで固定するのが簡単で、高さが低いので自転車の積み込みも簡単です。 Sherpa 2.0 は、ほとんどの種類の自転車 (それぞれ最大 40 ポンド) を収納できます。 荷物を満載した状態でも邪魔にならないように傾いて車にアクセスでき、コンパクトに折りたためます。

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この吊り下げ式のバイク 2 台ヒッチ ラックは、当社のおすすめ商品よりも安価です。 軽くて取り付けが簡単で、平らに折りたたんで保管できます。 しかし、全体的に使いやすいとは言えません。

予算や保管場所に制​​限がある場合は、2 台の自転車を備えた吊り下げスタイルの Küat Beta が、Küat Sherpa 2.0 の良い代替品になります。 吊り下げ式のラックなので、積み込みはそれほど簡単ではなく、自転車を降ろしてラックを傾ける必要があります。 しかし、ベータはしっかりした構造でバイクをしっかりと保持します。 重さはわずか 18 ポンドで、私たちがテストしたヒッチ ラックの中で最も軽いものの 1 つであるため、取り付けが簡単です。 また、ほとんどのヒッチ ラックとは異なり、ベータは完全に平らに折りたためるため、ガレージの壁のフックに掛けたり、クローゼットに隠したりして、簡単に保管できます。

このラックは、重量65ポンドまでの自転車を運ぶのに最適です。 取り付けや自転車の積み込みは簡単ですが、トップピックよりもはるかに高価です。

※記事公開時の価格は900円でした。

重い電動自転車を運ぶ必要がある場合でも、積み込みが簡単なラックが必要な場合でも、Thule EasyFold XT 2 は最適です。 高価ではありますが、このラックにはそれぞれ最大 65 ポンドの自転車を 2 台収納でき、折りたたみ式スロープを使用すると、自転車を持ち上げずにラックに転がすことができます。 このラックは競合モデルよりも軽量で、折りたたむと航空会社の大型機内持ち込み手荷物程度の大きさになります。 EasyFold は取り付けも簡単で、ケーブル ロックが組み込まれています。 ただし、EasyFold はフレームでバイクを保持するため、これを好まないライダーもおり、クランプは使いにくい場合があります。

このアップグレードされたモデルは、手頃な価格で頑丈な構造と軽量を提供するため、ヒッチ マウントを取り付けられない車に非常に価値があります。 自転車を積むには、トップピックよりも高く持ち上げる必要があります。

※記事公開時の価格は250ドルでした。

Saris Bones EX 3-Bike は、頑丈な構造でありながら軽量で、取り付けや保管が簡単で、ほぼすべての車に適合します。 Bones EX は成型プラスチックで作られているため、競合他社よりも車の後部に持ち上げたり、ストラップで固定したりするのが簡単です。 高速走行や急停止時でも安定した走りを実現しました。 完全に調整可能な脚は、工場出荷時の巨大なスポイラーにもフィットし、装置全体をほぼ平らに折りたたんで保管できます。 約 20 の自転車クラブを対象とした調査で、ボーンズは最高の評価を獲得しました。 すべてのトランク ラックと同様に、自転車を積み込むには、トランク ラックよりも高く持ち上げる必要があります。 (以前にテストした Bones 2-Bike モデルはまだ入手可能で、さらに安価です。しかし、同じく 2 台のバイク バージョンがある EX は、特に車に大きなスポイラーが付いている場合には、大幅なアップグレードになります。)

このトレイ スタイルのヒッチ ラックは、ほとんどの同様のモデルよりも軽量で使いやすく、4 台のバイク ラックとしては手頃な価格です。 ただし、2インチのヒッチレシーバーが必要です。

自転車を 4 台運ぶ必要がある場合は、Saris SuperClamp EX 4-Bike をお勧めします。 SuperClamp EX は、市販されているバイク 4 台用トレイ スタイルのヒッチ ラックの中で最も軽量の 1 つで、それぞれ最大 60 ポンドの重量の自転車を 2 台、さらにそれぞれ最大 35 ポンドの自転車を 2 台収納できます。 後部のハンドルを使用すると、空の場合はラックを簡単に折りたたむことができ、荷物を積んでいる場合はラックを下に傾けて車両にアクセスできます。 このラックは、Küat Sherpa 2.0 ほど取り付けが簡単ではなく、他のすべての 4 台バイク ラックと同様に、2 インチ ヒッチ レシーバーでのみ使用できます。

このバイク 1 台用ルーフ ラックは取り付けが簡単で、車に簡単にアクセスでき、フレームに接触することなくバイクをしっかりと保持します。 このラックを含め、ルーフ ラックに自転車を積み込むのは、他のピックに自転車を積み込むよりも困難です。

※記事公開時の価格は269ドルでした。

ルーフ ラックはトランク ラックよりも高価で、ヒッチ ラックほど使いやすくはありませんが、ルーフ ラックを使用すると車両の荷室にスムーズにアクセスできるため、一部の車両設計ではこれが唯一のオプションになります。 （車の燃費も大幅に低下する可能性があります。）私たちがテストしたルーフラックの中で、ヤキマ ハイロードは、取り付けるときも自転車を積むときも最も扱いやすかったです。 前輪で自転車をしっかりと保持します。ラックが自転車のフレームに接触しないため、フォークマウントのデザインよりも優れています。 車両にはラックを取り付けるためのルーフ レールが必要です (これはすべてのルーフ ラックに当てはまります)。

ピックアップの荷台にバイクを 1 台載せて運ぶのに最適なこのお手頃価格のキャリアは、シンプルなデザインで持ち運びに便利です。

※記事公開時の価格は80ドルでした。

トランク ラックはピックアップトラックでは機能しないため、牽引用にヒッチを外しておいたほうがよい場合があります。 Inno Velo グリッパーは、バイクをピックアップ トラックの荷台の横に固定します。 この位置により、自転車はドライバーの視線から遠ざけられますが、これはテストした他のピックアップキャリアでは当てはまらないことがわかりました。 Velo Griper のクランプは非常にコンパクトなので、自転車を持ち運ばないときは工具箱に放り込むことができます。 Velo グリッパーには 2 つのバージョンがあります。RT201 は通常のピックアップ ベッドの側面に適合するように設計されており、RT202 は C チャネル ベッド レール システムで使用するように設計されています。

私たちがテストしたトレイ スタイルのヒッチ ラックの中で、これは取り付けと使用が最も簡単なものの 1 つです。 軽量で、1 ～ 2 台の自転車をしっかりと保持でき、ラックに荷物を積んでいても車両にアクセスできます。

この吊り下げ式のバイク 2 台ヒッチ ラックは、当社のおすすめ商品よりも安価です。 軽くて取り付けが簡単で、平らに折りたたんで保管できます。 しかし、全体的に使いやすいとは言えません。

このラックは、重量65ポンドまでの自転車を運ぶのに最適です。 取り付けや自転車の積み込みは簡単ですが、トップピックよりもはるかに高価です。

※記事公開時の価格は900円でした。

このアップグレードされたモデルは、手頃な価格で頑丈な構造と軽量を提供するため、ヒッチ マウントを取り付けられない車に非常に価値があります。 自転車を積むには、トップピックよりも高く持ち上げる必要があります。

※記事公開時の価格は250ドルでした。

このトレイ スタイルのヒッチ ラックは、ほとんどの同様のモデルよりも軽量で使いやすく、4 台のバイク ラックとしては手頃な価格です。 ただし、2インチのヒッチレシーバーが必要です。

このバイク 1 台用ルーフ ラックは取り付けが簡単で、車に簡単にアクセスでき、フレームに接触することなくバイクをしっかりと保持します。 このラックを含め、ルーフ ラックに自転車を積み込むのは、他のピックに自転車を積み込むよりも困難です。

※記事公開時の価格は269ドルでした。

ピックアップの荷台にバイクを 1 台載せて運ぶのに最適なこのお手頃価格のキャリアは、シンプルなデザインで持ち運びに便利です。

※記事公開時の価格は80ドルでした。

Eric Evarts は、子供の頃から熱心なサイクリストであり、このガイドの最新版の著者です。 彼は経験豊かな自動車ジャーナリストでもあり、Cars.com、The Christian Science Monitor、Consumer Reports、US News & World Report、AAA、Fortune 誌、Green Car Reports などに記事やレビューを掲載しています。

このガイドは、Wirecutter の Rik Paul と Jack Smith の成果に基づいて構築されています。 また、この記事は、私たちがインタビューした数人の自転車ラックの専門家の専門知識、全国の 20 以上の自転車クラブに送ったアンケートの結果、そして貪欲なサイクリストや経験豊富な競技者である他の Wirecutter 編集者数名からの意見も活用しています。

自転車ラックにはさまざまな種類があり、それぞれに長所と短所があります。 あなたの車、バイク、予算に応じて、あなたにぴったりのものを見つけてください。 私たちがテストしたタイプは次のとおりです。

多数のラックをテストした結果、トレイ スタイルのヒッチ ラックが最も使いやすく、最も多用途であると判断しましたが、所有する車両やバイクによっては選択肢が制限される場合があります。

さまざまなタイプのラックの長所と短所を理解するために、私たちは、ミネアポリスのボストンやオレゴン州ポートランドのラックアタックストアを含む、全国のトップバイクおよびバイクラックショップの専門家と話をしました。 バーモント州のイースト・バーク・スポーツ。 ユタ州モアブのチリペッパーバイクショップ。 アラスカ州パーマーのバックカントリー バイク & スキー。 シカゴのロスコー・ビレッジ・バイクス。 コネチカット州のリッジフィールド自転車会社。 また、REI 本部の専門家とも話し合い、全国の 20 以上の自転車クラブを調査しました。

このガイドを更新するたびに、主要メーカーから入手可能な最新モデルをスキャンし、最も有望なものをテストしました。 私たちはすべての優れた自転車ラックが車両にしっかりと取り付けられ、自転車をしっかりと保持することを期待していますが、私たちが求めるその他の点は次のとおりです。

このガイドのためにテストした各自転車ラックについて、所有体験全体を調べました。 組み立て中に、必要な工具が付属しているかどうか、また説明書に従うのがいかに簡単か (多くの場合、そうでない場合があります) に注意しました。 各ラックを 1 台以上の車両に取り付けました。 私たちは自転車を積み込み、どれだけ高く持ち上げなければならないか、そしてどれだけ簡単に固定できるかに注目しました。

私たちは曲がりくねった2車線の裏道、高速道路、未舗装の道路を頻繁に急停止したり急旋回したりしながら運転しました。 可能であれば、ラックを折りたたんだり、傾けたり、揺すったりして、車両の貨物エリアにどれだけ簡単にアクセスできるかを確認しました。 自転車とラックを取り外し、（可能であれば）ラックを折りたたんで保管しました。

テスト車両には、セダン、ハッチバック、SUV、ピックアップ トラックが含まれていました。 ヒッチ ラックについては、2 インチのヒッチ レシーバーを備えた車両を使用し、トヨタ RAV4 テスト車両の純正バー、Thule AeroBlade Edge システムおよび Yakima JetStream バーを含む 4 セットのクロスバーで各ルーフ ラックを試しました。

私たちがテストしたトレイ スタイルのヒッチ ラックの中で、これは取り付けと使用が最も簡単なものの 1 つです。 軽量で、1 ～ 2 台の自転車をしっかりと保持でき、ラックに荷物を積んでいても車両にアクセスできます。

私たちがテストした 75 台以上の自転車ラックの中で、Küat Sherpa 2.0 トレイ スタイルのヒッチ ラックは、1 ～ 2 台の自転車を運ぶのに総合的に最適です。 車両にトレーラー ヒッチが付いている限り、この軽量モデルは車両への取り付けやバイクの積み込みが最も簡単なモデルの 1 つです。 また、前輪でバイクをしっかりと保持し、左右の動きを最小限に抑え、フレームに接触することもありません。 自転車を積んだ状態でも簡単に傾けられるので、車のリアハッチやトランクを開けることができます。 自転車を運ばないときは、Sherpa 2.0 を折りたたんで邪魔にならないようにします。 元に戻すには、フットリリースを踏むだけです。 Sherpa 2.0 は、1.25 インチおよび 2 インチの牽引ヒッチに対応しています。

重量が 32 ポンド未満の Sherpa 2.0 は、私たちがテストしたバイク 2 台用トレイ ラックの中で最も軽量です (他のほとんどのラックは 45 ポンドから 56 ポンドの範囲でした)。そのため、ヒッチ レシーバーに取り付けたり、保管のために取り外したりするのが特に簡単です。 使い方も簡単です。滑らかでロック可能なピンをレシーバーチューブに挿入した後、ノブを回してレシーバーヒッチ内のラックを締めます。 これは、車の下のレシーバーボルトのナットを締めるためにしゃがんで、何度も締める必要がある他のほとんどのヒッチマウントラックよりもはるかに迅速なプロセスです。 また、Sherpa 2.0 はリフト高さが最も低く、他のほとんどのトレイ ラックが 29 インチ以上であるのに対し、わずか 26.5 インチです。 また、Sherpa 2.0 はバイク間に十分なスペースを提供します (他のほとんどのトレイ ラックでは 8 ～ 10 インチであるのに対し、当社では 12 インチを計測しました)。 これにより、バイク同士が損傷する可能性が最小限に抑えられます。

Sherpa 2.0 の組み立ては比較的簡単でした。 このラックは、メタリックパウダーコーティングされたアルミニウムフレームを備えた美しい仕上がりです。 また、私たちがテストしたほとんどのトレイラックと同様に、ラックを車両に、また自転車をラックに固定するためのロックシステムが付属しています。 Sherpa 2.0 は車両に取り付けられていないときは、追加のサポートを必要とせずに自立します。 Sherpa 2.0 の価格は、テストした 2 台の自転車用トレイ ラックの中でほぼ平均的です。

Sherpa 2.0 は、2 台を超えるバイクを収納できるように拡張することはできません (調査回答者のほぼ 70% が、最大 2 台のバイクしか持ち込めないと回答しました)。 また、それぞれわずか 40 ポンドまでの自転車を保持できます。 これは、ほとんどの吊り下げ式ヒッチ ラックがサポートするものと似ていますが、テストした他のほとんどの 2 台用自転車トレイ ラックがサポートするものよりも小さいです (多くのラックは 60 ポンドの自転車を 2 台保持できます)。 したがって、このラックは一部の特殊自転車や電動自転車の持ち運びには適していません。 最後に、自転車にフェンダーがある場合、前輪を固定するフックが機能しない可能性があります。

この吊り下げ式のバイク 2 台ヒッチ ラックは、当社のおすすめ商品よりも安価です。 軽くて取り付けが簡単で、平らに折りたたんで保管できます。 しかし、全体的に使いやすいとは言えません。

都市部やアパートに住んでいて、車を路上駐車する必要があるが、ヒッチ ラックの利点が必要な場合は、Küat Beta 以外に探す必要はありません。 Beta は吊り下げ式ヒッチマウント アルミニウム ラックで、車への着脱が簡単で、重さはわずか 18 ポンドで、折りたたむとクローゼットに収納できるほど小さくなります。 また、他のほとんどのヒッチラックよりも安価です。 ただし、他の吊り下げモデルと同様に、Küat Beta に自転車を積み込んで固定するのは、Sherpa 2.0 のようなトレイ ラックに比べて簡単ではありません。 また、車の後部にアクセスするには、自転車を降ろす必要があります。

Sherpa 2.0 と同様に、Beta では滑らかなピンを挿入し、ノブを回してヒッチ レシーバーに固定します (ヒッチ ロックはオプションです。30 ドル)。 Beta は Sherpa 2.0 ほどしっかりと自転車を保持しません。Beta でのテストドライブ中、自転車はラックのアーム上で少し揺れましたが、緩むことはありませんでした。 そして、自転車を固定するストラップは、私たちがテストした吊り下げ式ヒッチラックのストラップの中で最も使いやすかったです。自転車をクレードルにセットし、ストラップをトップチューブの上に引っ張って、締めるだけです。

ベータが空の場合は、アームを折りたたんで邪魔にならないようにすることができます。 また、車の後部の貨物室にアクセスできるように、下に傾けることもできます。 ただし、最初に自転車を取り外さなければならないため、トレイ型ラックよりも面倒です。 このプロセスは、一部の高価な吊り下げヒッチラックほどシームレスではありません。 ワンステップ ラッチを使用するだけではなく、ワイヤー リテイナーのクラスプを外してピンを取り外す必要があります。

ベータ版には自転車用の統合ロックは含まれていません。 また、他の吊り下げ式ラックと同様に、水平トップ チューブのないステップスルーやその他のフレームの自転車を吊り下げるには、Küat Ubar などのアドオン バーが必要になる場合があります。 ベータ版は、1.25 インチおよび 2 インチのヒッチ レシーバーで利用できます。

このラックは、重量65ポンドまでの自転車を運ぶのに最適です。 取り付けや自転車の積み込みは簡単ですが、トップピックよりもはるかに高価です。

※記事公開時の価格は900円でした。

電動自転車やその他の重い自転車を運ぶ必要がある場合、または自転車の取り付けや積み込みが簡単なトレイ型ヒッチラックが必要な場合は、Thule EasyFold XT 2 をチェックしてみる価値があるかもしれません。 ただし、これは私たちが推奨する最も高価なラックです。

EasyFold XT 2 は、それぞれ最大 65 ポンドの自転車を 2 台運ぶことができます。これには最も重い電動自転車も含まれます。 積み込みを容易にするために、このアルミニウム ラックにはスロープが付属しており、中央の保管エリアから展開してプラットフォームの端にはめ込みます。

EasyFold XT 2 は 45 ポンドで、頑丈なラックとしては扱いやすいほど軽く、折りたたむと航空会社の大型機内持ち込み手荷物と同じサイズになります。 (車輪とハンドルも付いています。)これにより、ラックを車に乗せたり降ろしたりするのが比較的簡単になります。 Thule のヒッチロック システムにより、このヒッチ ラックは他のヒッチ ラックよりも簡単に固定できます。ラックを 1.25 インチまたは 2 インチのレシーバーにスライドさせ、ピンチ アームをレシーバーの穴に閉じ、テンション ノブを回して固定し、ネジを使用するだけです。ノブをロックするキー。 統合されたケーブル ロックを使用すると、自転車をラックに固定することもできます。

EasyFold XT 2 には、中央の収納エリアから展開してプラットフォームの端にはめ込むランプが付属しています。

車両の荷室にアクセスするには、後部のワイドリリースレバーを踏んでラックを下に傾けます。 (これは、上向きに持ち上がるほとんどのハッチでうまく機能しますが、トヨタ RAV4 の横開きリアドアを開けるのに十分なクリアランスを提供できませんでした。) EasyFold XT 2 が空の場合は、側面が折りたたまれます。 他のラックとは異なり、車両の後部に対して平らに折りたたむことはできません。 まだ全長が後方に伸びています。 EasyFold XT 2 にはリフレクターが内蔵されており、ナンバー プレート マウントも備えています。

パッド入りのクランプがフレームをグリップしてバイクを安定させます。 これには一部のオーナー、特にカーボンファイバーバイクのオーナーは少しひるむかもしれません。 2 つのクランプ アームは、特に一方をもう一方のバイクの周りに配線する必要がある場合、取り付けるのが難しい場合がありますが、柔軟性は非常に優れています。 また、いつも同じ自転車を持ち歩く傾向がある場合は、位置を調整する必要があるのはおそらく 1 回だけです。

このアップグレードされたモデルは、手頃な価格で頑丈な構造と軽量を提供するため、ヒッチ マウントを取り付けられない車に非常に価値があります。 自転車を積むには、トップピックよりも高く持ち上げる必要があります。

※記事公開時の価格は250ドルでした。

車にトレーラー ヒッチを取り付けることができない場合、または車の間を移動できるものが必要な場合は、Saris Bones EX ラック (2 台用と 3 台用のバージョンが用意されています) をお勧めします。 すべてのトランク ラックと同様に、追加のハードウェアを必要とせずに、ほぼすべての車両 (ピックアップトラックを除く) に取り付けることができます。 EX デザインはさらに汎用性が高く、ほとんどの純正リアスポイラーをカバーできます。 Bones EX は、私たちがテストしたラックの中で最も軽く、使いやすく、最も頑丈に作られたラックの 1 つです。 私たちが話を聞いた多くの専門家が Bones を推奨しており、バイククラブの調査ではあらゆるタイプのラックの中で最も高い評価を受けていました。 (2 台および 3 台のバイク モデルが用意されている非 EX バージョンは、引き続き優れたラックであり、価格も安くなります。あまり多くの車に取り付けられないだけです。)

ラックのアーム (バイクを保持する) と脚 (車に固定する) は射出成形プラスチックでできているため、ラックはテストした競合他社のアルミニウム ラックよりも 11 ポンド軽くなります。 ボーンズの上脚 (3 台バイクのバージョンでは脚) はトランクまたはハッチの上に置き、残りの 2 本は車のバンパーの上またはバンパーに寄りかかって座ります。 すべての脚の端には、他のラックのものよりも大きいピボット式のゴム製の脚が付いており、車を保護し、強力なグリップを提供します。

Bones ラックの革新的なデザインは、歯のある滑らかなセクションが取り付けられた中央チューブに依存しており、脚を素早く調整することができました (上の GIF を参照)。 ラックを車に取り付けるのに 4.5 分かかりました。これは、他のトランク ラックにかかる時間の半分以下でした。

ラックを車に固定するストラップは中央のチューブを通っているため、車の上部、側面、底部にアンカーを配置し、両側を同時に引っ張ってしっかりと均等にフィットさせることができます。 他のトランク ラックでは、各ストラップを個別に締める必要があり、ラックが偏ってしまうことがよくありました。 Bones ラックでは、ストラップを何度か強く引っ張ったところ、ラックがまっすぐにしっかりと固定されました。 上部の脚は大きく曲がっており、ほとんどのスポイラーを通過できます。 アームのカーブによりバイク同士の間隔も確保され、運転中にバイク同士がぶつかり合うことがなくなります。

ラック自体の収納も簡単で、アームと脚を折りたたむとかなりコンパクトになります。 ラックを車に置いたままにする場合は、アームを折りたたんで邪魔にならないようにします。

Bones EX を含むすべてのトランク ラックには、避けられない欠陥が 1 つあります。車の仕上げと接触し、時間が経つと傷が付く可能性があります。 Rack Attack の Tyler Carlson は、ラックが取り付けられている場所に ClearBra のパッチを配置することを推奨しています。 また、傷を防ぐために、ゴム足とバンパーの間にあるゴミを取り除くことをお勧めします。

このトレイ スタイルのヒッチ ラックは、ほとんどの同様のモデルよりも軽量で使いやすく、4 台のバイク ラックとしては手頃な価格です。 ただし、2インチのヒッチレシーバーが必要です。

4 台の自転車を運ぶ必要がある場合は、機能、使いやすさ、価格のバランスが取れた Saris SuperClamp EX 4-Bike ヒッチ ラックをお勧めします。 フロントタイヤとリアタイヤにクランプを備えた SuperClamp EX は、フレームに接触することなくバイクをしっかりと保持しました。 また、車に近い 2 つの位置ではそれぞれ 60 ポンドまで、車から最も遠い 2 つの位置ではそれぞれ 35 ポンドまでの自転車を収容できます。

63 ポンドの鋼合金製スーパークランプは、市販されている 4 台用バイク トレイ ラックの中で最も軽いものの 1 つであるため、競合他社よりも乗り降りが簡単です。 後部のプルハンドルを使用すると、空のときにラックを折りたたんだり、車の荷室にアクセスするために下に傾けたりすることができます。 スーパークランプには、自転車をラックにロックするためのケーブルが組み込まれており、ラックを車両に固定するためのヒッチ ロックが付属しています。

すべての 4 台バイク トレイ スタイル ラックと同様に、SuperClamp EX は 2 インチ ヒッチ レシーバーでのみ使用できます。 (1.25 インチのヒッチで 4 台の自転車を運ぶ必要がある場合は、Yakima RidgeBack などのハンギング ヒッチ ラックを使用する必要があります。) SuperClamp EX 4 は、長く直線的なトレイの代わりに、2 つのスライド式プラスチック ホイールを使用します。各自転車のカップ。 センターレールに沿って調整できるため、さまざまな自転車にしっかりとフィットします。 スーパークランプをヒッチに固定するのは、Küat Sherpa 2.0 ほど簡単ではありません。昔ながらのやり方で、ノブを回す代わりに、レンチを使ってヒッチ レシーバーの (ロック可能な) ボルトを締める必要があります。 ラックを安定させるために、スーパークランプにはヒッチ シャンクの内側にフィットする U 字型テンショナーが付属しています。 ただし、ラックを取り付けるときにテンショナーをヒッチ穴に合わせるのが難しい場合があります。 スーパークランプには、Küat 2.0 の便利なフット リリースもありません。

このバイク 1 台用ルーフ ラックは取り付けが簡単で、車に簡単にアクセスでき、フレームに接触することなくバイクをしっかりと保持します。 このラックを含め、ルーフ ラックに自転車を積み込むのは、他のピックに自転車を積み込むよりも困難です。

※記事公開時の価格は269ドルでした。

自転車を車の屋根に載せて運びたい場合は、ヤキマ ハイロードを利用するより良い方法はありません。 スチール合金ラックを車両に取り付けるときも、自転車を積むときも、テストしたすべてのルーフ ラックの中で最も使いやすいことがわかりました。 前輪でバイクを固定し、フレームとの接触を防ぎます。 そして、私たちのテストでは、さまざまな自転車をしっかりと保持し、一部のフォークマウントルーフラック（自転車愛好家が最も安全なタイプと考えることが多い）よりもさらに強力でした。

HighRoad は、前輪にしっかりとクランプする 2 つのフープ (上の GIF を参照) と、後部リムに巻き付けるラチェット ストラップを使用して自転車を固定します。 テストドライブ中、このセットアップは、さまざまなバイクを段差や曲がり角でもしっかりと支えてくれました。テストした他のどのルーフラックよりもしっかりと固定されました。 （他のいくつかのモデルでは、段差やカーブの周りでバイクが左右にふらつきました。）また、HighRoad は車両への取り付けと取り外しが最も迅速なラックの 1 つであることもわかりました。 他のルーフ ラックでは、ブラケットと六角ネジをいじる必要があります。 しかし、HighRoad は 3 つのゴム製ストラップを使用しており、どのタイプのクロスバーの下にも滑り込ませます。 タブを裏返して張力を調整すると、ラックがあらゆるタイプのルーフ レールをしっかりとグリップするため、Yakima から専用のクロスバーを購入する必要はありません。 それは大きな勝利です。

安全性を確保するために、HighRoad にはタブが持ち上がるのを防ぐロック カバーが付いているため、泥棒がバイク ラック自体を車両から取り外すことはできません。 同様のラッチ システムを使用する他の一部のモデルはロックできません。

すべてのルーフ ラックに荷物を積むと、車両の高さが数フィート上昇することに注意してください。 つまり、ガレージやカーポートに入るときに、自転車が屋根の上にあることを忘れる危険性があります。

HighRoad は、26 ～ 29 インチのホイールと最大 3.25 インチ幅のタイヤを備えたほとんどのロード バイクやマウンテン バイクに対応しますが、一部の子供用自転車のホイールはフープがしっかりとグリップするには小さすぎる場合があり、一部のファット バイク タイヤには取り付けられない場合があります。幅が広すぎる可能性があります。 このラックには最大 45 ポンドの自転車を収納できます。これはほとんどのルーフ ラックの上限であり、おそらく、その高さまで持ち上げる必要がある以上の重量になります。 そして、他のルーフ ラックと同様に、Yakima にもクロスバーが必要です。 あなたの車両にこれらが付属していない場合は、アドオン システムを購入する必要があります。

ルーフ ラックに荷物を積むと、車両の高さが数フィート上昇します。 これは、ガレージやカーポートに入るときに、自転車が屋根の上にあることを忘れてしまうリスクがあることを意味します。匿名の Wirecutter 編集者が証言しています。 おっと。

ピックアップの荷台にバイクを 1 台載せて運ぶのに最適なこのお手頃価格のキャリアは、シンプルなデザインで持ち運びに便利です。

※記事公開時の価格は80ドルでした。

ピックアップ トラックの荷台に自転車を固定したい場合は、Inno Velo グリッパーをお勧めします。 私たちがテストしたピックアップベッドキャリア（トラックにボルトで固定する必要のないキャリア）の中で、このモデルはコンパクトさ、使いやすさ、効果、そして手頃な価格のバランスが最も優れています。 私たちが試した他のキャリアとは異なり、自転車の前輪を取り外す必要はありません。 それは私たちのバイクをベッドにしっかりと固定し、横にも固定してくれたので、運転中に後方視界を妨げることはありませんでした。

Velo グリッパーには、トラックの荷台のサイド レールにしっかりと取り付ける 2 つのクランプが含まれています。 グリッパーをトラックの荷台上の適切な位置に配置するためにある程度の測定が必要だったため、最初の設置には、私たちが試した他のピックアップ ラックよりも少し時間がかかりました。 ただし、これは一度だけ行う必要があり、このシステムは他のモデルよりも安全です。 一方、バイクとグリッパーを取り外すのにかかる時間は 1 分もかかりません。 しかし、クランプをトラックに固定する方法はありません。 (ただし、トラックの荷台に安全な固定ループがある場合は、ロックとケーブルを使用してバイクをトラックに固定できます。)

Velo Griper には 2 つのバージョンがあります。 オリジナルモデルのRT201は、標準的なトラックの荷台に適合します。 新しいモデルの RT202 は、一部のシボレー、GMC、トヨタ、その他のピックアップトラックで利用できる C チャンネル ベッド レール システムで使用するように設計されています。

ベログリッパーに関する注意点が 1 つあります。今日のピックアップトラックの多くは、ベッドが 5 フィートまたは 5.5 フィートと比較的短く、少なくともテールゲートを下げなければ、両輪を付けた大人サイズの自転車を運ぶのに十分なスペースが得られない可能性があります。 購入する前に必ずベッドと自転車のサイズを測定してください。 短いピックアップ ベッドについては、いくつかのテールゲート パッドをリストした競合セクションを参照してください。

ソロライダーで、軽くて管理しやすいトレイラックが必要な場合、または RV またはトレーラー向けのトレイラックが必要な場合: Küat Transfer v2 1-Bike トレイ ラックを検討してください。これは軽量 (20 ポンド) で、必要に応じて 2 台目または 3 台目の自転車の延長に対応できます。 RV や特にトラベル トレーラーの後部から生じる衝撃に耐えられるほど頑丈で柔軟なラックは多くありませんが、Transfer はそれを備えています。 これらのシングル バイク ラックを 4 つテストしましたが、Transfer が最も優れており、最も安価でした。 取り付けは簡​​単ですが、ヒッチにボルトを締めて固定する必要があります。 (Küat には作業用の 19 ミリメートルレンチが付属しています)。 ただし、定期的に 2 台目のバイクを持ち運ぶ予定がある場合は、Küat Sherpa 2.0 がより良い選択であると考えられます。

2 台以上の自転車 (または電動自転車) 用に、市場で最も優れたヒッチマウント トレイ ラックが必要で、多額のお金を払っても構わない場合は、次のようにします。 Küat Piston Pro X があなたにぴったりかもしれません。 自転車 2 台用の 63 ポンドのベース ラックは使いやすく、各自転車の 2 つのレバーを押すだけで、ホイール フープが空気圧で開きます。 自転車を持ち上げて (それぞれの重さは最大 67 ポンド)、フープを車輪の上に引っ張り、片手でラチェットをかけて下げれば完了です。 自転車が取り付けられている場合でも、レバー 1 つでテールゲートにアクセスできるようにラックを下に傾けたり、車両の後部に空の場合は上に傾けたりできます。 このラックには宝石のような LED テールライトも付属しています。 非常に滑らかなネオジム磁石セットがテールライトのワイヤーをラックに取り付けます。 このワイヤは、ラックを車の必要な 4 ピン テールライト コネクタに接続します。 欠点は価格です: 約 1,390 ドル。

電動自転車を輸送したいが、体力や器用さが限られている場合:サリス・ドア郡を考えてみましょう。 このトレイ ラックには電動リフトが組み込まれており、積み込む際は自転車を転がすだけで地面に降ろすことができ、それぞれ最大 60 ポンドの自転車を 2 台運ぶことができます。 Thule EasyFold XT 2 と同じように、ラックは側面から折りたためます。 64ポンドと少し重いですが、底部に車輪があり、ラックの重心にキャリーハンドルが配置されています。 ホイールとフレーム チューブのラチェット ストラップにはレバー機構が付いており、少しの力で一度に 1 段ずつしっかり締めることができます。 ただし、このラックの小売価格は約 1,300 ドルで、7 ピンのトレーラー電気コネクタが必要です。 したがって、電動リフトの助けが必要ない場合、または車に 7 ピン コネクタがない場合は、EasyFold の方がお買い得です。 (専用に設計されていない車にカスタム 7 ピン コネクタを追加することもできますが、高価です。)

4 台以上の自転車を運ぶ必要があり、車両にヒッチ レシーバーが取り付けられている場合: Velocirax の垂直吊り下げラックの 1 つを検討してください。 私たちがテストした 412 は 4 台のバイクしか搭載できませんでしたが、Velocirax は最大 7 台のバイクを搭載できるモデルを製造しています。 ラックへの積み込みは簡単です。ステムとトップチューブでバイクを持ち上げ、前輪をホイールフープの 1 つに持ち上げます。 自転車を設置したら、ラックを押して持ち上げて垂直位置に戻し、ホイールストラップを取り付ければ準備完了です。 Velocirax は、グループライドを主導する場合や、自転車に乗る大家族がいる場合など、商業用途に最適であることがわかりました。 ラックは 4 輪バージョンだけで 77 ポンドあり、重いです。 車のヒッチレシーバーに出し入れするには、全身の力が必要です。 より大きなバージョンでは、小規模なユーザーの中にはこれを管理できないと報告する人もいます。 このラックも高く、自転車を積んでいない場合でも、ほとんどの SUV のルーフラインを超えています。 特に大型バージョンの場合、価格は手頃です (4 台バージョンは 860 ドル、7 台バージョンは 985 ドル) が、運ぶ必要があるのがせいぜい 4 台の自転車であれば、トレイ ラックの方が良い選択です。 。

キッズバイクやファットバイクを乗せられるルーフラックが必要な場合:ホイールマウント RockyMounts TomaHawk を検討してください。これは、小型バイク (20 インチから 29 インチ) や最大 5 インチのタイヤを備えたバイクに対応できます。 ヤキマ ハイロードほどしっかりとバイクを固定できず、途切れ途切れの道路ではバイクが揺れました。 ただし、ルーフラックしか扱えない車をお持ちで、これらの特定の自転車を運ぶ必要がある場合は、それが良い選択です。

ルーフ ラックが必要で、強度が限られている、または燃費に懸念がある場合: RockyMounts SwitchHitterをお勧めします。 これには、フォークマウント ルーフ ラックの利点があり、バイクの前輪を取り外した後に持ち上げる重量が減り、より低いプロファイルで空気力学が向上します。 SwitchHitter はスルーアクスル設計を受け入れ、RockyMounts はラックがすべてのクロスバー スタイルに適合すると主張しています。 ただし、全体的にはヤキマ ハイロードほど使いやすくはありませんでした。

Küat NV 2.0 は Sherpa 2.0 のより大きな兄弟であり、アドオンアクセサリを使用して 4 台のバイクを運ぶように拡張できます。 便利な一体型ワークスタンドも付いています。 しかし、NV 2.0 は 20 ポンド重く、56 ポンドもあり、価格も高くなります。

Küat NV Base 2.0 は本質的に NV 2.0 と同じですが、統合されたワークスタンドがありません。 これにより、少し軽くなり、価格も安くなりますが、それでも Sherpa 2.0 を購入したほうが良いと考えています。

Thule T2 Pro XT は、私たちがテストした中で最も重い非モーター式トレイ スタイル モデルの 1 つであり、最も高価なモデルの 1 つでした。 (ラックの移動を容易にするホイールを備えた T2 Pro XTR に置き換えられました。ただし、依然として重く高価です。)

私たちのバイククラブの調査では、1UP USA 2 インチ ヘビーデューティ ダブルは最高評価のラックの 1 つでした。 しかし、このラックは私たちが選んだものほど使いやすくはありませんでした。クランプアームを解放するには両手が必要で、積み降ろしの際に自転車を支える手がなくなりました。 ラックを傾けるためのリリースハンドルもアクセスしにくくなっています。 (1UP は別のヒッチマウント ラックである Equip-D を提供しています。これには 1 台用と 2 台用のバージョンがありますが、Heavy Duty Double に比べて実際の利点は見当たりません。)

Yakima HoldUp EVO は Küat Sherpa 2.0 よりも重く、全体的にあまりよく設計されていないように見えました。 自転車のぐらつきが大きくなり、自転車を傾けるレバーに手が届きにくくなりました。

RockyMounts SplitRail LS を車に取り付けるのはそれほど簡単ではなく、ボルトを締めるのにレンチが必要です。 ラックの幅も異常に広いため、扱いにくい場合があります。 ロックも短く、自転車の後部フレームの三角形にかろうじて届く程度です。

Küat Transfer v2 2-Bike は、Sherpa 2.0 の廉価版です。 トランスファーはより重く、車両への取り付けはそれほど簡単ではなく、より多くの組み立てが必要で、ロックも付属していませんでした。

Thule T2 Classic は、Thule T2 Pro XT の古いバージョンです。 ラックをヒッチレシーバーに固定するためのノブや、Pro XTやSuperClamp EXの気の利いたプルハンドル傾斜システムが欠けていました。 T2 クラシックの重量は 50 ポンドで、当社の同等のヒッチラック ピックよりも著しく重く、バイク ロックは含まれていません。

4 台のバイクの SuperClamp EX は、テストした 4 台のバイクのヒッチマウント トレイの中で最高でしたが、2 台のバイクの兄弟はパックのトップに立つことができませんでした。 取り付けバーが薄いため、ラックは競合他社よりも大きく揺れることができました。これは、積載された 4 台の自転車ラックの場合と同じですが、ほとんどの 2 台の自転車トレイ ラックはより頑丈です。

Yakima HoldUp のヒッチ レシーバーにラックを固定するボルトが、取り付けバーのネジ山が潰れていたため、ねじ込まれませんでした。 ホールドアップは下に傾いていますが、トヨタ 4 ランナーの後部ドアは依然として内側のバイクのハンドルバーに当たり、ドアを完全に開くことができません。

RockyMounts BackStage は横にスイングし、また下に傾いて車両の後部の貨物室に完全にアクセスできるようになります。 しかし、68ポンドで、それは私たちのピックよりも重かったです。

1UP USA Quik Rack Single は箱から出して組み立てる必要はありませんが、Küat Transfer ほど使いやすいとは言えませんでした。 ホイールフープを操作するには両手が必要なため、積み降ろしの際にバイクを保持するのが困難になります。

RockyMounts MonoRail Solo を傾けるためのリリース ハンドルは、大きな問題をもたらしました。 少なくとも 3 人のテスターは、使用中にハンドルが元に戻り、ラックのフレームに指を挟みました。ああ!

Saris Bones Hitch 2-Bike の重量は Küat Beta と同じ (18 ポンド) ですが、私たちは Küat Beta の方が気に入っています。 Bones のアームの位置を変更するのは、テストした他のハンギング ヒッチ ラックよりも面倒で、運転中にバイクのぐらつきが大きくなりました。

4 台の自転車をヤキマ リッジバックに乗せるのに苦労しました。 RidgeBack には内蔵ロックもありませんが、これはこの価格帯では期待できる機能です。

4 台のバイク Thule Apex XT 4 は、平らに折りたたんで保管することはできません。

Yakima HangTight は、4 台用と 6 台用のバージョンがある垂直吊り下げヒッチ ラックです。 HangTight は前輪で自転車を吊り下げるのではなく、ハンドルバーで自転車を垂直に保持します。 このアプローチにはいくつかの問題があることがわかりました。まず、自転車をラックに持ち上げるには、自転車の下側、チェーンとフロント チェーンリングの近くをつかむ必要があります。 さらに悪いことに、テストに使用した 4 台の自転車のうち、HangTight は 2 台をまったく保持できませんでした。1 台の自転車はシンプルなハンドルバーのリフレクターが原因で、もう 1 台はブレーキとシフターのケーブルが自転車を固定するために必要なストラップに干渉したためです。 ラックをヒッチに固定するには、工具を使ってラックの下に潜り込み、ヒッチ ボルトを（際限なく）締める必要があります。 また、垂直支柱の高さを短くする (そして自転車を取り付けるために再度高くする) のは、2 つのレンチを必要とするプロセスです。

Thule Apex Swing 4 は 4 台の自転車を収納でき、横にスイングすることで自転車を降ろさなくても車両後部の荷室に完全にアクセスできます。 私たちがテストしたスイングアウェイの吊り下げ式ヒッチ ラックの中で、これが最も軽量 (45 ポンド) でしたが、それでもトレイ式ヒッチ ラックの方がシンプルで安定しています。

Yakima FullSwing もスウィングアウェイ デザインですが、その有用性はその重量によって妨げられています (Thule より 17 ポンド重い)。 重量を支えながらヒッチレシーバーに取り付けるのに苦労しました。

Thule Passage 2 を調整するには、バネ仕掛けのスナップ ボタンをいじる必要がありますが、使いにくく、柔軟性も限られています。

Yakima HangOut は、ほとんどの競合製品よりもインストールと調整が困難でした。

Allen Sports Deluxe 2-Bike ラックは取り付けが面倒で、アームを調整することもできません。

同じくAllen SportsのUltra Compact 2-Bikeも安っぽくて耐久性がなさそうで、走行中にラックがかなり左右に揺れました。

Saris Solo は自転車 1 台用のトランク ラックで、安価なプラスチックでできており、調整はできません。 ラックの設定角度により、バイクが VW Jetta の後部に接触することが可能になりました。

Küat Trio は、RockyMounts SwitchHitter ほど取り付けが簡単ではありません。 主にスルーアクスルバイク向けに設計されているようですが、フォークスキュワーに切り替えるのは難しいことがわかりました。

フォークマウントのYakima HighSpeedのクランプアセンブリはノブで締めるのは簡単ですが、バイクの乗り降りのたびに組み立てるのは面倒です。 また、HighSpeed は他のラックほどしっかりと自転車を保持しませんでした。

SeaSucker Talon は、大きな吸盤で車両のルーフに直接取り付けるフォークマウント ラックです。 一部の車両、特にルーフにリブがある場合、吸盤がうまくフィットしないことがわかりました。 実際にフィットすると、非常にしっかりと固定されるため、バイクが左右に揺れると、車のルーフが下でたわみました（これは、Amazon のレビューでも同様の懸念が見られました）。

Swagman Race Ready にバイクをロックすることはできますが、ラックを車両にロックする方法はありません。 Race Ready も、私たちが選んだものほどしっかりとバイクを保持できませんでした。

Thule Insta-Gater Pro はトラックのテールゲートに固定され、前輪をクランプすることで両輪を装着した状態で自転車を固定します。 テールゲートを下げてラックを安全に保つことはできないため、両輪を付けた状態でバイクがピックアップベッドに収まることを確認する必要があります。 また、ホイール クランプを締めてください。雨の日に曲がりくねったでこぼこした道を運転していたとき、1 台の自転車のタイヤからクランプが徐々に滑り落ち、自転車が転倒しました。

Yakima GateKeeper テールゲート パッドは基本的に、トラックのテールゲートの周りを包み込むナイロンで覆われたパッドです。 最大 5 台の自転車を収納でき、前輪はテールゲートの上にセットされ、自転車のダウンチューブはベルクロ ストラップで包まれています。 ベルクロストラップは自転車をしっかりと固定するには十分な長さがなく、曲がりくねった道では緩んでしまうことがわかりました。

Yakima のものとは異なり、Thule GateMate Pro テールゲート パッドのストラップは長すぎました。 これらは、私たちの控えめな自転車フレームのチューブにぴったりと巻き付けることさえできず、ベルクロストラップの両端がくっついてしまう可能性があります。 私たちがThuleに問い合わせたところ、担当者は、ストラップは現代のマウンテンバイクのより太いフレーム寸法に合わせて設計されていると述べました。 したがって、マウンテンバイクのシャトル装備を実行している場合、このパッドはあなたに適しているかもしれませんが、ほとんどの人には適していません。

この記事は Christine Ryan によって編集されました。

タイラー・カールソン、ラック・アタック、オレゴン州ポートランド、直接インタビュー、2015 年 6 月 1 日

イアン・グラール、ラック・アタック、オレゴン州ポートランド、電話インタビュー、2015 年 6 月 1 日

マイク・マンズマン、イースト・バーク・スポーツ、バーモント州イースト・バーク、電話インタビュー、2015年6月1日

コートニー・ギアハート、広報担当、REI、電子メールインタビュー、2016 年 5 月 1 日

Jeremy Benson と Curtis Smith、ヒッチ、自動車、SUV に最適な自転車ラック、OutdoorGearLab、2019 年 5 月 1 日

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