ボクソール・グランドランド vs Kia Sportage 2023: ツインテストレビュー

過去数十年間の英国の売上チャートをざっと見てみると、ボクソールが常に最も人気のあるブランドの 1 つとしてランクされていることがわかります。 人々が必要とするタイプの車を生産します。 コンパクトな Corsa から、印象的でありながら実用的な Astra まで。 英国の同社は、グランドランドでも現在の SUV トレンドを踏襲しています。

2023年現在、ボクスホールは全体で7位にランクされており、その上位にあるブランドの1つがキアである。このブランドは、10年前ですらライバルを追い抜くとは誰も予想していなかったであろう。 Kia の Grandland のライバルは Sportage で、2023 年の現時点で英国で 4 番目に売れている車です。

ボクソールは今年、競争するためにグランドランドを微調整したが、総合的に見てどちらが優れているのだろうか？ さらに、起亜自動車の販売が好調な理由を調べるために、各社の他のモデルを比較して、それぞれの強みがどこにあるのかを確認しました。

ボクソール グランドランド 1.2 GS

Kia Sportage '3' 1.6 T-GDI

価格：

£31,730

£32,560

パワートレイン:

1.2リッター3気筒ターボ、128bhp、6速マニュアル

1.6リッター4気筒ターボ、148bhp、6速マニュアル

時速0〜102マイル:

10.4秒

9.9秒

テスト効率:

39.1mpg/8.6mpl

39.8mpg/8.8mpl

CO2:

140g/km

154g/km

年間 VED:

£180

£180

2017 年の発売以来、ボクソール グランドランドは、クラスをトップにする驚きの要素をまったく提供することなく、静かに見事にビジネスを進めてきました。 GSトリムで1.2リッターのターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載し、価格は3万1730ポンドからのこの新型モデルは、最終段階に進むのに十分なのだろうか？

2022 年 2 月に英国でグランドランドの改良モデルの販売が開始されました。これにより、以前の X がその名前から削除されましたが、より大幅に変更された外観と徹底的なインテリア デザインが追加されました。 機械的にはフェイスリフト前の車と同じで、同じEMP2プラットフォーム、同じエンジンラインナップ、同じシャシー設定を使用していました。

しかし、2023年に向けてボクソールのエンジニアは、そのうちの3番目の分野に注目した。 グランドランドのサスペンション設定は全モデルで見直されており、大きな段差では減衰力を高めながらも、より激しい段差では反応を和らげるように設計されており、ブランドによれば、この動きによって悪路での快適性が向上したという。 ステアリングのセットアップにも微調整が加えられており、ボクソールによれば、より迅速かつ正確な応答を実現するために再調整されたという。

ここにある1.2リッター3気筒ターボガソリンエンジンは変更されていません。 128bhpを発生し、230Nmのトルクを前輪に伝達します。

安全性：グランドランドはユーロNCAPの評価で最高の5つ星評価を獲得した。 ただし、これは 2017 年に遡り、NCAP のテストでは予防安全技術の欠如をより厳密に評価するようになりました。 ただし、私たちが評価している GS のスペックにはその点が欠けているわけではありません。 アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、前方衝突警報はすべて標準装備されています。

グランドランドの道路マナーは、ファミリーカーに必要なすべてを備えています。 どれも優れているわけではありませんが、快適で運転しやすく、まともなパフォーマンスを発揮します。

町の周り：グランドランドのハンドルを握ると最初に気づくことの 1 つは、サスペンションのセットアップが一部のライバルに比べて少し柔らかいことです。 このテストカーの適度なサイズのホイールと組み合わせると、かなり落ち着いた乗り心地が得られ、路面の穴や段差に激しく衝突することはありません。 ステアリングが軽く、回転半径がかなり狭いため、ボクソールは街中での運転が簡単です。

A道路とB道路:このサイズの車に搭載された 1.2 リッター エンジンが進歩するには、ターボチャージャーに大きく依存する必要があります。 幸いなことに、最大トルクは1,750rpmに到達するため、低回転からかなり強力に引っ張られます。 しかし、それを超えて作業すると、パワーバンドの上限に向かって苦労します。 この時点で、緊張したように聞こえ始めます。 したがって、あまりハードに動作させないのが最善です。そうしないと、3 気筒ユニットが静かなままになります。

曲がりくねった道では、グランドランドはコーナーで少し回転し、ノーズがわずかに重いバランスになります。 急ブレーキをかけるとかなりのダイブが発生しますが、残りの時間では車は安定しており、十分に落ち着いています。 ただし、ボクソールの修正されたステアリングセットアップはそれほど成功していません。 自己中心性はほとんどなく、少し奇妙に感じます。

高速道路:このエンジンは、急加速するとガラガラと異音を発しますが、6速にスロットルを入れると、高速巡航時にはエンジンが静かになります。 ロードノイズや風切り音もかなり抑えられており、そのソフトな乗り心地がリラックス感に貢献し続けている。

グランドランドの中年モデルチェンジによりインテリアの品質は大きく前進しましたが、変更の最大の理由は新しく改良された車載技術に対応するためでした。 内部のすべてが頑丈に感じられますが、ダッシュボード全体の光沢のある黒いプラスチックは、家族の生活に耐える最も頑丈な表面のようには見えません。

ドライビングポジションは多くの調整が可能ですが、ダッシュボードはかなり高くて堂々としているので、通常よりも高くシートをジャッキアップしない限り、外の景色はそれほど良くありません。 シートはサポート力がありますが、Kia よりも少し硬いです。

2022年のDriver Power顧客満足度調査では、ボクスホールはブランド全体としてはあまりうまくいかず、総合順位で19位に終わった。 これは依然として前年のパフォーマンスの改善であり、おそらく今回のコンテストにとってさらに励みとなるのは、グランドランド自体が個々のモデルランキングで 24 位に終わり、全体では上位 3 位以内で、最高位のボクソールに余裕で入ったということです。 Grandland には 3 年間、60,000 マイルの保証が標準で付いていますが、これはクラスの標準を下回り、クラスをリードする Kia の保証期間の半分にも満たないものです。

減価償却費に関しては、ほとんどありません。 実際、グランドランドはわずかながら改善されており、3 年後も元の価値の 55.9 パーセントを保持しています。 年。 Kia は 55.3% を管理しています。

ストレージ：最新のファミリー SUV と比較すると、グランドランドの収納スペースは、現在のテクノロジーを念頭に置いて計画されたようには感じられません。 ダッシュボードの基部にある中央の収納箱（ほとんどの人がスマートフォンを保管する傾向がある場所）は、最新のデバイスには小さすぎるため、座席の間の中央の収納スペースに保管する必要があります。 他のスペースも侵害されます。 ドアポケットは小さく、グローブボックスも小さく、ヒューズボックスがスペースの大部分を占めています。

後部座席に座る場合でも、トランクに荷物を積み込む場合でも、Grandland は十分なスペースを提供します。 この点では、クラスリーダーとは言えませんが、大きな特徴はありません。

後部スペース:グランドランドの後部には十分なスペースがあるため、背の高い大人でも頭上空間の不足について嘆くことはありません。 ただし、シートベースについて不満を言う人もいるかもしれません。 比較的短いので、足の長い乗員は太ももの下のサポートがやや足りないと感じるかもしれません。

ブート： 514 リットルの Grandland のトランクは、ほとんどのニーズに十分すぎるほどのスペースがあります。 さらにスペースが必要な場合は、シートバックを下げることができ、ほぼフラットになり、総容積が 1,652 リットルまで拡張されます。 後部座席は 60:40 の分割しかありませんが、中央にスキーハッチがあり、後部座席に 2 人乗りでも長くて薄い荷物を運ぶことができます。

どのエンジンとトリムを選択するか

Grandland と同様に、Kia Sportage も中間のトリム レベル (単に 3 と呼ばれます) でテストしています。ガソリン エンジンとマニュアル ギアボックスを組み合わせると、ライバルよりもわずかに高価になります。 32,560ポンドの価格は830ポンド高い。

Grandland と同様に、Kia Sportage は世界中の他のさまざまなモデルと共有されるプラットフォームを使用しています。 ここ英国では、Sportage のヒュンダイ グループ N3 アーキテクチャは、ヒュンダイ ツーソンや起亜の英国ラインナップ最大の SUV であるソレントでも使用されています。 これは、Sportage がマイルド ハイブリッド、フル ハイブリッド、そして Grandland と同様にプラグイン ハイブリッドの 3 つのレベルの電動化を提供できることを意味します。

ここでテストしているエントリーレベルのパワーユニットは、純粋に燃焼力に依存しています。 ガソリンユニットは、1.6リッターの直列構成により、ボクソールよりも399cc多く、4番目のシリンダーを備えています。 ライバルと同様、ターボチャージャーが低回転時のトルクを増大させ、250Nmのピークはボクソールの230Nmのピークよりも250rpm早い1,500rpmに達し、4,000rpmまで持続する。

その結果、時速0-90マイル加速は9.9秒となりました。 ボクソールは時速0-102マイルのタイムを0.5秒遅らせるだけだと述べているので、机上ではあまり意味がありません。 Kia の余分なパワーは、ボクソールより 95kg 多い 1,526kg のカーブウェイトによって相殺されます。

安全性： Sportage は 2022 年にユーロ NCAP によって評価され、最高の 5 つ星評価を獲得しました。 ただし、標準装備のセーフティキットに関しては、グランドランドほど充実しているわけではありません。 ブラインドスポットモニタリングは、駐車衝突回避システムと同様に、最高仕様の GT-Line S モデルにのみ標準装備されています。 アダプティブ クルーズ コントロールとセルフ ステアリング ハイウェイ ドライブ アシスト セットアップは、オートマチック ギアボックスを備えた Sportage でのみ利用可能です。

ほとんどの点で、これら 2 つのモデルの運転方法の差は非常に狭いです。 しかし、ボクソールと比較するとエンジンの改良が期待外れだったとしても、起亜自動車は 1 ～ 2 つの分野でわずかな優位性を持っています。

町の周り：乗り心地に関してはそれほど多くはありませんが、Kiaの方がわずかに柔らかいです。 クラッチは不自然に軽く感じられますが、スロットルは移動の最初の数ミリメートルで非常に敏感です。 これらの要素を組み合わせると、エンジンをあまり熱心に回転させずに発進するコツを掴むには、ある程度の練習が必要です。

A道路とB道路: Sportage では回転数は避けたいものです。 パフォーマンスのせいではなく、4気筒ユニットは激しく加速するとグランドランドの1.2よりも積極的に反応しますが、1.6リッターのガソリンエンジンの音が不快だからです。 デリバリーにはディーゼルのような粗さがあります。 ただし、6 速シフトはボクソールのものほどゴムっぽさはありません。

Kia は、B ロードでは Grandland と同様の柔らかい弾みを持っています。 ターン中は重心が高くなったように感じますが、カーブウェイトが高いにもかかわらず、足元も軽くなっているように見えます。 ステアリングは、起亜車がボクソールよりも満足感を感じる重要な領域の 1 つです。 Sportage をターンに導くときの重み付けはより自然で、ラックは車の動作を信頼できるほど正確に感じられます。

高速道路:高速では、ペアはほぼ一致したままになります。 静かな路面の騒音は、2 つのライバルの間でほとんど区別できず、風切り音も同様によく抑えられています。 キアの直進安定性は良好で、巡航時にはエンジンが落ち着きます。 十分なローダウントルクがあるので、6速で発車しても、坂道でのシフトダウンを心配する必要はありません。

Kia のキャビンは、現代的なデザインと認識される製造品質の両方の点で、Vauxhall よりもステップアップしているように感じられます。

高級感もあり、ハンドルやボタンなど、よく触る部分の持ち心地も良くなります。 ステアリングホイールには多くの調整機能がある（ただし、フロントシートの前後の動きの範囲はわずかに狭い）ため、さまざまな体型の人が快適に過ごすことができます。

次に、視認性です。 ボクスホールのように、ドライバーの視界は依然として路肩越しに少し妨げられますが、ダッシュボードのラインが低いため、運転席に座っていると窮屈感が少なくなり、前方の道路の視界が良くなります。

急降下したデザインは、2 つの大型デジタル ディスプレイをきちんと収容しながら、タッチセンサー機能と物理的コントロールを適切に組み合わせています。 スリムなタッチパネルには 2 つの目的があります。 あるモードでは、すべての空調機能 (温度調整は小さな物理ダイヤルで制御されます) を操作し、画面を押すとインフォテインメント システム用の一連のショートカット キーに変わります。 この時点で、以前は温度ノブであったものがサウンド システムの音量を調整するようになります。 私たちのテスターのほとんどは、システムが非常に直感的に使用できると感じていますが、より本物のボタンを好む人もいます。

ストレージ： Sportage は、さまざまな小物を収納するのに、Vauxhall よりもはるかに優れています。 ギアレバーの前にある広くてオープンな棚は、大型のスマートフォンでも収納できる大きさで、USB-C ポート経由でデバイスを充電できます。

中央のカップホルダーは広くて深く、後ろのアームレストにはもう一つの深いゴミ箱が隠れています。 グローブボックスは適度なサイズで（ただし、膨大な取扱説明書を収納する必要があります）、ドアのゴミ箱には1リットルのボトルを収納できます。 後部にもカップホルダーがあります。

ボクソールは確かに広いですが、特にトランク内では起亜の方がさらに優れています。

後部スペース:客室は印象的で、わずかな差ではあるものの、ほとんどのエリアでグランドランドを上回っています。 それに加えて、背もたれの角度を調整でき、ボクソールとは異なり、折りたたみ式のセンターアームレストが付いています。

ブート：グランドランドのトランクはほとんどの人にとって十分な大きさですが、キアのトランクはさらに大きく、591リットルのスペースはボクソールの77リットルを明らかに上回っています。 それだけでなく、ロードリップも 65mm 低くなっているため、床はブーツリップと同じ高さでありながら、かさばる荷物を機内で持ち上げるのが簡単です。 後部座席を倒すと、トランク内の大きなレバーで簡単に操作でき、1,780 リットルのクリアでフラットな容積が得られます。これはグランドランドよりも 128 リットル多いです。 12ボルトソケットによりアイテムの充電も可能です。

どのエンジンとトリムを選択するか

どの車がトップに立つでしょうか？

Sportage がなぜこれほど強力なパフォーマンスを発揮するのかを改めて証明しました。 実際、このゲームには明らかな弱点はなく、平均以上からクラストップまでの評価が考えられるほぼすべての品質を備えています。

車内には十分なスペースがあり、快適で運転しやすく、グランドランドよりもパワフルでありながらわずかに質素です。 ライバルよりもスター性が少し高く、3年間の運営コストがほぼ同じ（あるいはリース料がはるかに安い）のであれば、当然の勝利だ。

長所

短所

広々としたキャビン

ラフなエンジンノート

しっかりとした乗り心地とハンドリングのバランス

ボクソールよりも標準的ではない安全キット

倹約エンジン

保険料が高い

インフォテインメント技術

ここでは次点ですが、ボクソール グランドランドは依然として非常に有能な車です。 私たちは車内のスペースと標準の安全技術が気に入っており、ランニングコストも手頃で、ステアリングではないにしてもサスペンションの改良は概して好意的です。

問題は、このような強力なライバルに対して、グランドランドはある部分ではせいぜいスポルテージに匹敵するが、他の部分では起亜がわずかに勝っていることだ。 それでも、クラス最高のモデルの 1 つと比較すると、かなり完成度が高くなります。

長所

短所

乗り心地の向上

まあまあのパフォーマンス

洗練されたエンジン

ステアリングフィードバック

広々としたキャビン

最良の金融取引がすべての人にうまくいくわけではない

標準安全技術

今週の実際のロードテストでは、Sportage が栄誉を獲得しましたが、各ブランドのラインナップの他のモデルはライバルと比べてどうなのでしょうか?

スーパーミニ: リオ vs コルサ

ボクソール シリーズの最大のヒット作は間違いなく Corsa です。 長年にわたりその名を轟かせてきたこのブランドは、英国のベストセラー チャートの頂点に上り詰め、2023 年現在までにそのトップに躍り出ています。 なぜこれほど人気のある選択肢なのかを理解するのは難しくありません。 スーパーミニには特定の領域で優れたライバルがいますが、コルサは明らかな欠点もなく、全体的に一貫して優れたパフォーマンスを発揮します。 運転は簡単で、乗り心地は他の多くのスーパーミニよりも優れており、グランドランドのテストカーと同じ 128bhp 1.2 リッター ガソリンを含むエンジンは、効率性とパンチの効いたパフォーマンスを提供します。 Kia は非常に強力で比較的新しいラインナップを持っていますが、Rio は 2016 年にデビューした最も古い車の 1 つです。その年齢は、デザインという点だけでなく、Corsa と並んで物語っています。

乗り心地は最新のライバルと比べて洗練さに欠けており、コルサとは対照的にしっかりとしたレスポンスを備えている。 キャビンは論理的にレイアウトされていますが、いくつかのエリアで少し時代遅れに見えます。 しかし、325リッターのトランクはクラス標準としてはたっぷりで、コルサを16リッター上回っている。 私たちが選んだボクソールコルサ。 なぜ？ お買い得なスーパーミニを探しているなら、Rio が良い選択肢です。 しかし、もう少しお金を出せば、コルサはキアよりも強力なエンジンとより現代的な雰囲気を備えた、より洗練されたドライブを提供します。

ファミリー: シード vs アストラ

Ceed は常に優れたコストパフォーマンスを重視してきましたが、Kia からの 2,000 ポンドの保証金拠出のおかげで、それは今でも変わりません。 クラスの中で最もシャープなハンドリングを誇り、キットのレベルも強力です。

アストラの価格も競争力があり、特にグランドランドと同じゼロパーセントのファイナンス取引を利用すればなおさらです。 財務条件を合わせるとC​​eedよりも高価ですが、Astraはより優れた改良、より大きなトランク、より現代的な車載技術によりそれを正当化します。 しかし重要なのは、ボクソールが購入者にはるかに多くの選択肢を提供していることです。 Ceed には 1.5 リッターのターボ ガソリンしか付属しません (最高仕様の GT-Line S まで拡張しない限り、マニュアルのみです) が、ボクソールはアストラにガソリン、ディーゼル、PHEV パワートレインを提供しており、フル装備です。 EVのバリエーションが目前に迫っています。 私たちの選択

ボクソール・アストラ。 なぜ？ これらの車は、非常に競争力の高いファミリー ハッチバック クラスの中で私たちのお気に入りの 2 台ですが、ボクソールのパワートレインのラインナップに加え、Ceed が少し時代遅れに感じ始めているという事実が、私たちが Astra を選んだ理由です。

SUV: ストニック vs クロスランド

どちらも長さは似ていますが、クロスランドは韓国のものよりも85mm高くなっています。 これは、より高いドライビングポジションと車内のヘッドルームをより多く得られることを意味します。 ボクスホールのトランク容量は 410 リットルで、起亜車よりも 58 リットル大きいのが便利です。 これに対抗するために、ストニックはよりスポーティな外観を持ち、それは運転方法にも反映されています。 より快適なクロスランドよりもサスペンションがしっかりしており、ハンドリングはシャープです。 どちらも 3 気筒ターボエンジンを選択できますが、Crossland のユニットの方がトルクが大きいです。

1,500 ポンドの保証金と競争力のある金利のおかげで、Kia は PCP の方がはるかに安価です。 トップスペックのストニック GT-Line S の価格は、保証金 5,000 ポンドの 3 年契約で月額 265 ポンドです。これは、エントリーレベルのクロスランドよりも月額 30 ポンド安いです。 私たちの選択

キア・ストニック。 なぜ？ クロスランドは、優れた快適性、強力なエンジン、より広々としたキャビンのおかげで、いくつかの点でストニックに勝ります。 しかし、いくつかの欠陥があるにもかかわらず、起亜自動車の価格に見合った価値を無視することは不可能であり、それがここで勝てる理由です。

EV: ニロEV vs モッカ・エレクトリック

ニロ EV は第 2 世代ですが、初代のパワートレインは非常に強力だったため、仕様はほとんど変わっていません。 201bhpの電気モーターが前輪を駆動し、64.8kWhのバッテリーを搭載し、WLTP航続距離は最大400マイルです。 72kW という残念な最大充電速度は、数少ない欠点の 1 つです。 それ以外の場合は、かなりリラックスした乗り心地と洗練された車内技術を備えた、広々とした快適なファミリーハッチです。

ボクソールの Mokka Electric は、かなり洗練され、製造品質が高く、運転するのに非常に大人に感じられます。 100kW で、Kia よりも速く充電できますが、同じ金額で出力 (134bhp)、航続距離 (209 マイル)、車内スペースが少なくなります。 私たちの選択 Kia Niro EV。 なぜ？ 単独では、ハンサムな Mokka EV が魅力的な選択肢です。 ボクソールは燃焼系の同等品よりも優れた駆動力を持ちながらも、実用性は同等です。 しかし、起亜自動車はいくつかの重要な分野で優位性を持っているため、同様の資金を得るには起亜自動車の方が良い選択肢です。

ボクソール グランドランド 1.2 GS

Kia Sportage 1.6 T-GDI 3

ガソリンかディーゼルか？

ガソリン

ガソリン

MPG

39.1

39.8

燃料価格 (ポンド)

£1.46

£1.46

P11D値

£31,420

£31,860

満タンにする

£77.54

£77.54

路上価格/テスト済みの合計

31,230ポンド / 31,930ポンド

£32,560 / £33,210

残価（3年後/36,000）

£17,467 / 55.9%

£17,999 / 55.3%

減価償却費

£13,763

£14,561

年間納税義務標準/より高い税率

£2,073.72 / £4,147.40

£2,230.20 / £4,460.40

年間燃料費 (10,000/20,000 マイル)

£1,701 / £3,402

£1,671 / £3,342

インス。 グループ/引用/VED

17 / 682ポンド / 180ポンド

18 / 797 ポンド / 180 ポンド

サービス費用（3年間）

£720

£539

長さ/ホイールベース

4,477 / 2,675mm

4,515 / 2,680mm

高さ/幅

1,609 / 1,906mm

1,645 / 1,865mm

パワートレイン

直列3気筒 / 1,199cc

4気筒/1,598cc

最大電力

128 / 5,500 bhp / rpm

148 / 5,500bhp / rpm

ピークトルク

230/1,750Nm/rpm

250/1,500～4,000Nm/rpm

伝染 ; 感染

6速マン/フォワード

6速マン/フォワード

タンク容量・スペアホイールの目安

53リットル / ディーラーオプション

54リットル/リペアキット

トランク容量（フロント/シート上下）

514 / 1.652リットル

591 / 1,780リットル

車体重量/ペイロード/牽引重量

1,431 / 499 / 1,400kg

1,526 / 559 / 1,650kg

ターニングサークル

10.7メートル

10.9メートル

基本保証/修理

3年 (60,000) / 1年

7年 (100,000k) / 1年

ドライバーパワーのメーカー位置

19位 / 該当なし

3位/5位

ユーロNCAP: 大人/子供/小児/アシスト/スター

84 / 87 / 63 / 60 / 5 (2017)

87 / 86 / 66 / 72 / 5 (2022)

0-100km/h/最高速度

10.4秒/時速122マイル

9.9* 秒 / 113mph (* 0-60mph)

Auto Express エコノミー / 予測航続距離

39.1 / 456マイル

39.8 / 473マイル

WLTPを組み合わせた

44.8mpg

41.5mpg

WLTPを組み合わせた

9.8mpl

9.1mpl

実際の CO2/請求額/税額

167 / 140g/km

164/154g/km

エアバッグ/Isofix ポイントの数

6 / 3

6 / 2

パーキングセンサー/カメラ

先/はい

先/はい

レーンキープアシスト/AEB

はいはいはい

はい / いいえ / はい

気候制御/アダプティブクルーズコントロール

2ゾーン / はい

2ゾーン / なし

本革シート/ヒーター付きシート

いいえ / £600* / £600* (*ウィンター パックの一部)

パート / f&r / はい

メタリック塗装/LEDライト

£600 / はい

£650 / はい

キーレスエントリー＆ゴー/パワーテールゲート

はい・いいえ

はい・いいえ

ナビ/デジタルダッシュボード/USB

はい / はい / 2

はい / はい / 4

オンラインサービス/ワイヤレス充電

はい・いいえ

はい・いいえ

Apple CarPlay/Android Auto

はいはい

はいはい