統合されたコックピットを備えた新しいキャニオン グレイルがアンバウンドで発見されました（下）

これが新しいキャニオン・グレイルならすべてが変わる

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ジャック・エヴァンス、ジョージ・スコット著

公開日: 2023 年 6 月 4 日午後 5 時 40 分

キャニオンは、今週末のアンバウンド200レースとアンバウンド100レースでそれぞれ優勝したキャロリン・シフとティファニー・クロムウェルが改良されたグラベルバイクに乗っているところを目撃され、グレイルの新バージョンとなる可能性のあるものをリリースする予定のようだ。

主な変更点には、D 字型シートポスト、ダウンチューブ収納コンパートメント、統合されたケーブル配線、SRAM のユニバーサル ディレイラー ハンガーとの互換性、および取り付けポイントの増加が含まれます。

新しいマシンにはワンピースのコックピットもあり、キャニオンがこれまで見てきたバイクから、既存のグレイルのユニークな2階建てハンドルバーを取り除いたように見えます（これがその代替品である場合）。

まだキャニオンからの公式ニュースはありませんが、これはブランドのレースに特化したグラベルバイクである新しい Grail ではないかと思われます。 グレイルはもともと2018年に発売されたため、オーバーホールが予定されており、2021年にはキャニオンのより頑丈で、タイヤクリアランスが50mmのアドベンチャー重視のバイク、グリズルが加わりました。

現段階では未発表かもしれないが、キャニオンはシフ、クロムウェル、ピーター・ステティナ（男子アンバウンド200で7位）、ジャスパー・オケローエンらによる新しい聖杯（ここからは聖杯と呼ぶことにする）を秘密にしていない。 （男子アンバウンド200で10位）すべて自転車に乗っています。

これまでにわかっていることは次のとおりです。

キャニオンは、新型グレイルでは同社の特徴である「ダブルデッカー」ハンドルバーを廃止したようだ。

その代わりに、クロムウェルのバイクには統合されたコックピットがあり、Canyon Ultimate CFR および Aeroad CF SLX ロードバイクと似ています。

バーには幅広のエアロトップがあり、ステムからフレアドロップまでわずかに湾曲したスイープ形状になっています。

もう 1 つの重要な変更点は、ブレーキ ケーブルが内部配線になったことです。

ホースはヘッド チューブの上部を通ってフレームに入り、上部のベアリング カバーがホースを下に案内します。

これはロードバイクで始まり、現在では多くのグラベルバイクやマウンテンバイクに広がっているトレンドに倣ったものです。

フロントエンドですべてをクリーンに保ちます。既存の Grail の外部ルーティングと 2 階建てハンドルバーとは大きく異なります。

しかし、内部ルーティングの場合と同様に、この配置では継続的なメンテナンスに関して疑問が生じます。

フレーム形状が刷新され、ヘッドチューブに向かってねじれが特徴的な既存のグレイルに比べ、新しいトップチューブはストレートになり、シートポストとシートチューブのレイアウトも変更された。

Canyon もフォークを更新したようです。 既存のグレイルのフォークよりも深くて角が立っているように見えます。

他に何が変わったのでしょうか？

さて、現在の Canyon Grail CF SLX には、Canyon S15 VCLS 2.0 CF シートポストを介して小さなサスペンションが組み込まれています。

ブランドによれば、丸いリーフスプリングシートポストがたわみ、最大 20mm の移動量を提供するとのこと。

ただし、新しいバイクには、D 字型のシートチューブに合わせたカムテール シートポストが採用されています。

これは、キャニオンが 2 つのグラベル バイクをさらに差別化し、キャニオン グリズルがより勇敢なバイクパッキングに向けて調整されるにつれて、グレイルをこれまでよりわずかにエアロ効果を高めていることの表れである可能性があります。

キャニオンはこのバイクについて空力に関する主張をしますか? チューブの微妙な調整と統合されたフロントエンドを考慮すると、それは可能性が高いように思えます。

とはいえ、D 字型シートポストは、硬い円形ポストと比較して快適性を高めるために自転車ブランドでもよく使用されており、Giant は D-Fuse テクノロジーを通じてこのデザインを普及させています。

バイクの一番後ろのフレームは SRAM のユニバーサル ディレイラー ハンガーと互換性がありますが、これはライダーを SRAM グループセットに限定するものではありません。

Peter Stetina は Shimano の Dura-Ace Di2 グループセットを使用し、2x ダブル チェーンリング ドライブトレインが依然としてオプションであることを示しました。

ただし、UDH 互換性により、SRAM の新しい T タイプ トランスミッション コンポーネント、特にダイレクトマウント リア ディレイラーの使用も可能になります。

Jasper Ockeloen は、SRAM XX Eagle AXS ダイレクトマウント ディレイラーと 10-52t マウンテン バイク カセットとエアロ 48t 1x チェーンリングを組み合わせたボラ ドライブトレインで、まさにそれを実現しました。

新しいバイクにはダウンチューブの収納スペースも用意されているようで、ゴム製のカバーのようなものが開いて、フレーム自体の中にライドの必需品を収納できるようになっています。

どれくらいのスペースがあるかはわかりませんが、Trek Checkpoint を含むフレームに同様の収納コンパートメントがあるのを見たことがあります。

タイヤのクリアランスと並んで、バッグの取り付けポイントの数は、これまでキャニオンのグレイル バイクとグリズル バイクを区別する重要な特徴の 1 つであり、後者にはバッグを掛ける場所がより多くありました。

しかし、トップチューブの上部と下部にフレームバッグを取り付けるための新しいアイレットが見えるようになり、状況は変化しているようです。

ダウンチューブの下のボトムブラケット領域には、3 つ目のボトルケージ用の取り付けポイントもあります。

グレイルは、長距離 (アンバウンド XL の場合は最大 350 マイル) で行われるグラベル レースを想定したキャニオンの高速グラベル バイクとして残りますが、これにより、新しいバイクは大事な日にはより快適になります。

すでに述べたように、Grizl は既存の Grail よりもタイヤクリアランスが大きく、42mm に対して 50mm となっています。

Unbound で見る限り、最新の Grail はゴムの余地に関して 50mm 以上の領域にはないようですが、最大公式クリアランスが数ミリメートル上がっても驚かないでしょう。

デジタルライター

Jack Evans は BikeRadar.com のデジタル ライターです。 Jack は、10 代でターマックに切り替える前に、コッツウォルズの荒れたトレイルでのライディングを学びました。 それ以来、グラベルライディングとシクロクロスレース（下手ですが）が彼を自分のルーツに戻しました。 ジャックは主にウェールズ南部の登山を自宅にしていますが、バーミンガムの自宅からウスターシャー州の小道や馬車道を通って、Canyon Ultimate ロード バイクか Canyon Grail グラベル バイクに乗って逃げることが多いです。 彼はエスプレッソを飲むのと同じくらい乗馬が上手になりたいと願っています。 しかし、彼は296kmのドラゴンデビルスポーツを10時間未満で完走し、2022年の英国ナショナルヒルクライム選手権ではトップ100に入った。 ジャックは NCTJ で訓練を受けたジャーナリストであり、タイムズ、デイリー テレグラフ、デイリー ミラーに署名記事を書いた元報道機関のハッキング者です。 彼はかつて、タイムズ紙のサン紙一面独占で味を検査したラクダミルクのために感電死したことがある。

編集長

George Scott は BikeRadar の編集長です。 彼は 10 年以上にわたってバイクについて執筆しており、さらに長い間バイクに乗っています。 彼は根っからのロードサイクリストで、たとえそれほど早く登れなくても、山にいるときが一番幸せです。 ジョージはエタップ・デュ・ツール、マラトナ・ドル・ドロミテ、オート・ルートのスポーツコースに乗ったことがありますが、グラベルライディングの弱点も掴んでいます。 George は BikeRadar ポッドキャストや YouTube チャンネルにも貢献しており、RoadCyclingUK.com の元編集者であるだけでなく、Rouleur、Cyclist.co.uk、T3 にもサイクリングについて執筆しています。

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