ニューヨーク市、道路の渋滞を緩和するために「マイクロハブ」を実験

ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）の配達員が、ニューヨーク州ブルックリンの住宅街を荷物を積んだ台車を移動させている。 ロバート・ニッケルスバーグ/ゲッティイメージズ

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投稿者ダニエル・C・ヴォック

オンラインで購入した荷物を配達するトラックが、渋滞したニューヨーク市の通りをさらに混雑させている。 現在、市は、カーゴバイクや手押し車、その他の小型機器を持った労働者が配達の最後の数ブロックを担当できる「マイクロハブ」を設置することで、トラックの停車回数を減らす実験を開始している。

現在、市内の配達の90％近くがトラックで運ばれているとニューヨーク運輸省が最近のプレスリリースで説明した。

「このトラックへの過度の依存は交通渋滞を悪化させ、道路上の公共の安全上の課題の一因となり、大気を汚染し、老朽化し​​たインフラにストレスを与え、生活の質に悪影響を及ぼしている」と当局は書いている。 「地元の配送ハブは、トラック運転者が配送をより持続可能な輸送手段に移すための安全なスペースを提供することで、地元の道路を走る大型トラックの台数を減らす有望な可能性を秘めています。」

自主的な試験プログラムは今夏に開始される予定で、市は配送ハブとして初期拠点を20か所設置する予定だ。 運輸当局者らは、混載配送にはカーブサイドと路外の両方の場所を使用し、最初の場所を選ぶ際には地域の密度、自転車専用レーンやトラックルートへの近さ、地域社会の意見を考慮すると述べた。

ニューヨーク市運輸省によると、新しいハブから最終目的地まで荷物をどのように輸送するかは配送会社の判断に委ねられるという。 この取り組みは、市が2019年に開始した別の商業用貨物自転車配達実験プログラムを「補完する」ものだと広報担当者は述べた。

ニューヨーク地域の擁護団体である地域計画協会の交通担当副会長ティファニー・アン・テイラー氏は、ニューヨークの新たな取り組みは多大な影響を与える可能性があると述べた。

「私たちは都市から多くのことを学ぶことができます」と彼女は言いました。 「誰もが都市に住んでいるわけではありませんが、私たちは彼らから多くを学ぶことができます。そして、歩道と同様に、道路空間はまさに主要な不動産です…。したがって、これらの課題に対処する比較的簡単な修正方法を真剣に考えることは良いことです。」 」

人々が店舗に商品を取りに行く代わりにオンラインでより多くの商品を注文し始めたパンデミックの初期以来、荷物の配達によって街頭ネットワークや路肩にかかる圧力は劇的に増大している、と彼女は述べた。

市当局者によると、ニューヨーク住民の80％以上が毎週少なくとも1個は自宅に荷物を受け取り、18％は週に4日以上荷物を受け取っているという。 あれだけの量の荷物を処理するために、配達員はしばしば二重駐車したり、違法なスペースに駐車したりするため、他の人が移動しようとしているスペースが塞がれてしまうとテイラー氏は指摘した。

場合によっては、仕分けや配布のために歩道に荷物を広げることもあります。 「現時点では、特にドライバーにとっては安全だ。我々はドライバーが車道でそのような行為をすることを望んでいない」とテイラー氏は語った。 「しかし、それは私たちの歩道の最良の利用法ではありません。歩道には他の用途、特に移動手段があります。」

テイラー氏は、配送業者は最後の数ブロックに小型のデバイスを使用することで恩恵を受ける可能性があると述べた。 トラックの磨耗量を減らすことでコストを節約し、作業員の安全性を向上させることができます。

しかし、広く普及するには、市はいくつかの潜在的な問題に対処する必要があると彼女は述べた。 1つ目は、幅が36インチを超える電動アシスト自転車を違法とした2020年の州法だ。 これは業界標準よりもはるかに狭いため、配送会社はニューヨーク市で営業するために特注のカーゴバイクを購入する必要があるとテイラー氏は述べた。 アルバニーでは、車幅制限を拡大する州法制定がここ数年行き詰まっている。

テイラー氏は、市当局はマイクロハブの場所でどのような変更が必要になるかを検討する必要があるとも述べた。 それは、安全性を向上させるためにより良い照明を設置したり、縁石を追加したり、既存の歩道や自転車レーンを使用する歩行者や自転車との衝突箇所を最小限に抑えたりすることを意味するかもしれない、と彼女は述べた。

配達件数の急増による煩わしさを軽減しようと試みたのはニューヨークが最初の都市ではない。 ニューヨーク市当局は、ドライバーがアプリを使用して縁石スペースを予約できるようにするフィラデルフィアでの6か月間の試験プログラムを検討した。 実験は4月に終了したが、ニューヨーク市当局は、将来的にはアプリベースのアプローチを使用したい可能性があると示唆した。 2019年、ワシントンD.C.は同様のプログラムを実施し、二重駐車の64%削減につながりましたが、予約駐車ゾーンの取り締まりに問題があったため、地区当局はプログラムを打ち切りました。

テイラー氏は、ニューヨーク市で行われているようなプログラムが、顧客がオンラインショッピングの習慣について、またそれが交通や地元の道路や歩道のアクセシビリティ、特に障害のある人たちにどのような影響を与えるかについてもう一度考えるきっかけになればと願っていると語った。

「システムとしての貨物は目に見えないように設計されています」と彼女は言う。 「パンデミックにより、人々は商品がどのようにして自分の元に届くのかを初めて認識するようになりました。」

「このようなプログラムを可視化することは、オンラインで何かを購入することが何を意味するのか、そしてそれが自分の近所にどのような影響を与えるのかを顧客に実際に理解してもらうのに役立ちます」とテイラー氏は付け加えた。 「これは自分自身に問いかけるはずです。これは緊急時に本当に必要なものなのでしょうか? これは他の用事をしている間に手に入れることができるものなのでしょうか? それは、私たちが直面している課題に対する消費者の貢献を理解することです。」

ダニエル C. ヴォックは、ワシントン DC を拠点とするルート フィフティの上級記者です。

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