ライアン・タークが、無名な 1960 年代のトヨタのシャーシを SEMA の傑物に変身させる

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SEMA と YouTube は、数千人、場合によっては数百万人の前でプロジェクト車両を展示するための 2 つの最大のプラットフォームです。 ますます混雑する水域で目立つために、標準をはるかに超えたビルドに挑戦することは、ビルドに精通した人にとって合理的な方法です。 予期せぬ出来事に実績を持つドリフター、ライアン・タークが再び戻ってきました。今回は、まったく人気がなかった56年前のトラックに、古典的なターク・スタイルで完全に新しい方向性が与えられています。

トゥエルクが、トヨタ 86 の前半分にフェラーリ 458 の V-8 エンジンを詰め込んだ GT4586 で話題を呼んだことを覚えているでしょう。最近では、彼はジャッド パワー GV4 V-10 を A90 スープラに押し込み、再びエンジンの一部を盗みました。 SEMAのスポットライト。 今回は 1966 年のトヨタ スタウト 1900 です。名前を聞いてピンと来なくても、心配しないでください。あなたは一人ではありません。

1964年から1967年にかけて販売されたスタウト・ピックアップトラックは、米国での販売が低迷し、他の地域でもそれほど売れなかった。 85 馬力のエンジンを搭載し、1/2 トンのピックアップトラックと考えられていましたが、時代はまったく異なり、コンパクトで信頼性がありましたが、あまり普及しませんでした。 今すぐ見つけることは確かに可能ですが、選べるものはそれほど多くありません。 サンディエゴで購入されたトゥエルクの個体は、以前にほぼ 100 パーセントの在庫状態まで半修復されており、良好な状態に見えましたが、その状態が長く続くわけではありません。

ボディ全体、インテリア、シャーシはロブ・パーソンズ（チェアスレイヤー）によって 3D スキャンされ、ロールケージ、フレームレール、シャーシを設計するためにラップトップにアップロードされました。一方、ジョン・シバルは魔法をかけて、変形する実行可能なデザインを考え出しました。トラックの外観。 比較的退屈な出発点として始まったものは、モデルの名前にぴったりの素晴らしいものに完全に変わりました。

パーソンズ アンド ベンディング ソリューションズがその役割を終えると、貴金属は KibbeTech に輸送され、そこでシャーシの組み立てが行われました。 BC Racing コイルオーバーを使用するリアのカンチレバー サスペンション セットアップを取り付けるために使用されるワンオフのビレット クロスメンバーなど、いくつかのカスタム CNC 部品が機械加工されました。 手作りの面では、KibbeTech は数十の仕上げパネルを作成し、それらを取り付け、精密なビードを圧延し、所定の位置に溶接しました。

カスタムのフロントサスペンションコンポーネントがステアリングラックとともに取り付けられ、クイックチェンジリアエンドが固定されました。 最後に、オリジナルのスタウト キャブを所定の位置に設置し、その後部を新しいケージにフィットするように切り抜きました。 キャブのすぐ後ろには CSF R-1 Competition ラジエーターがあり、その下にはメッシュ スクリーンが取り付けられ、黒くコーティングされたカスタム ブリキ作品が置かれています。

シバルのレンダリングにより、ボールは ADV ファイバーグラスに渡され、ADV ファイバーグラスは巨大な CNC マシンを利用してフォームプラグを切断し、精密なファイバーグラス部品を作成しました。 このデザインでは、四隅すべてに巨大な四角いフェンダー フレアが必要で、各後部にはボディとフレアの隙間を埋めるために黒い波形のインサートが使用されていました。 まさに 60 年代のフロントエンドは、ADV がトラックのプロファイルを拡張する完成バージョンを結合する前に 2 つの別々の部分で作成した Sibal の下部フェイシアとスプリッターのコンボにより、はるかにアグレッシブになっています。

トゥエルクはグラスファイバー部分を塗装するためにトラックをオート・エクスプロージョンに引き渡した。 曇った過去を持つ多くの車両と同様、この車両も以前に修理されており、期待できるような作業ではありませんでした。 ボンドの層が除去され、金属に至るまで作業が行われ、Auto Explosion は正しい方法で作業を行いました。 モービル 1 ロゴのオールドスクール バージョンを特徴とするカラーリングが適用され、ブレンボの GTS ブレーキ キットにボルト留めされた Rotiform LSR-M ホイールが外装を仕上げています。

彼の履歴書にフェラーリ V-8 とジャッド V-10 が載っていることから、このドリフト ピックアップのボンネットの下には大きな排気量のミルが搭載されていると予想されるかもしれませんが、さらにもう 1 つの工夫として、トゥエルクはそれを 4 気筒にし、トヨタのパワーを供給しています。 PSI Racing は、5S ブロック、3S クランク、第一世代 3SGE ヘッドで構成される特徴的な 5S/3S コンボの 1 つを提供しました。 エンジン側の構築はまだ完了していませんが、ギャレット ターボとバイブラントの製造コンポーネントが間もなく現場に到着し、構築されたエンジンのブーストが可能になり、約 600 馬力が期待できます。

スタウト ダッシュの上部はそのままで、デジタル クラスター、PDM スイッチ パネルを備えたカスタム センター コンソール、およびトラックのオリジナルの「スリー オン ア ツリー」コラム セレクターの代わりにマニュアル トランスミッション レバーを収容する内蔵フードが取り付けられています。

いいえ、トラックはまだ完成していません。それは、SEMA のあらゆるイベント、特にオンラインではかなりの非難を浴びるものです。 このプロジェクトは、ハイレベルのチームメンバーのおかげで驚くほど早く完了したことに留意してください。 3D スキャンと CAD 部分は、実際にトラックが目の前になくても、複数のグループが同時にトラックで作業できるようにするのに非常に役立ちました。 あなたと同じように、私たちもこのトラックがリッピングするのを見るのが待ちきれませんし、Tuerck の以前のプロジェクトを知り、それは遅かれ早かれ起こるでしょう。