ポール・クランパーのメカニカルディスクブレーキは誇大宣伝する価値があるだろうか？ Growtac Equal と比較するとどうですか?

1 か月ちょっと前、Growtac Equal ケーブル作動ブレーキをレビューしました。この記事が公開されてから間もなく、コメント欄はブレーキのような忠誠心に燃え上がりました。読者はケーブル作動ディスクブレーキ全体に賛成か反対かのどちらかのようで、グレーゾーンはほとんどありませんでした。わかりました。

このような取り組みに感謝します。レビューを読んでコメントする時間を割いてくださった方々に感謝します。控えめに言っても、カラフルで面白かったです。

その Growtac のレビューで、私は Paul Components のもう 1 つのハイエンドのケーブル作動ディスクブレーキ、Klamper をレビューして比較することを約束しました。

私はその約束を果たすためにここに来ました。

ケーブル作動のディスクブレーキ…うーん、一部のサイクリストはこれにかなり激怒しているようだ。ある程度はわかります。ほら、私は 20 年以上にわたって、油圧式とケーブル作動式の両方のタイプのブレーキをオンとオフで乗り続けてきました。両方の恐ろしいバージョンと素晴らしいバージョンがありました。

ほとんどの場合、自転車の油圧ブレーキシステムは、ブレーキパッドをローターに押し付けるだけの非常に単純な手順に不必要な複雑さを加えていると思います。

でも脱線します…

クランパーは米国カリフォルニア州チコの A 社で製造されています。それは完全に再構築可能であり、修理可能であり、そしてそれは美しい機械加工品です。

クランパーのフラットマウント、ショートプルバージョンをテストし、Masi Speciale Randonneur Eliteに取り付けました。スリムで小さい Growtac Equals を取り外して Klampers を取り付けた後、確かに最初は少し「かさばる」ように見えました…

しかし、私はブレーキのかさばる外観が本当に好きなので、キャリパーの外観にはすぐに慣れました。私にとって、それは強力で、実用的で、目的のために作られたものに見えます。掘り出します。

覚えておいてください、これは私が Growtac Equal のレビューに使用したのと同じバイクです。ローターとケーブルもまったく同じものを使用しています。「リンゴとリンゴ」を維持するために懸命に努力しています。

Masi から Equals を取り外したとき、Equal ブレーキを実行するときに使用したものと同じ圧縮レスハウジングを使用することにしました。両者の長さを調整する必要がなかったので、楽でした。

実際、Paul Components の Paul は、クランパーに通常のブレーキハウジングを使用することを推奨していますが、前述したように、Equal ブレーキとの比較をできるだけ「同一の結果」に近づけたいと考えました。

初めに言っておきますが、私の Masi (またはその他のバイク) のブレーキを簡単に交換できる多用途性は、ケーブル作動ディスクブレーキの信じられないほど強力な根拠です。ブレーキの交換は非常に便利で、油圧ホースを切ったり、オリーブを切ったり、バーブを叩いたり、鉱物油を使用したり、充填や出血をしたり、愚かな注射器やブリードカップを使用したりする必要はなく、混乱することもなく、「掃除」も必要ありませんでした。

クランパーの作動アームは交換可能であり、交換することができます。したがって、ブレーキを最新の MTB ブレーキレバーで動作するロングプルバージョンから、標準のドロップバーレバー/ブリフターまたはカンチレバーブレーキレバーで動作するショートプルバージョンに変更することで、ポールクランパーの多用途性がさらに高まります。

クランパーには、パッドと取り付け金具のほか、簡潔な説明書と、すべての部品の名称を示すラベルが付いたブレーキの分解図が同梱されています。

パッドをキャリパーに取り付けた後、キャリパーをフレームに取り付けましたが、指で締めるだけでした。その後、内外のパッド調整ホイールをローターにギリギリ当たる位置まで回して、キャリパーをフレームに締め付けました。

新しいケーブルを取り付けてブレーキをセットアップすると、フロントは完璧に動作し、レバーの感触も素晴らしくなりました。ただし、最初にリアレバーを引いたとき、アクチュエータのスローの開始時にリアが鈍く感じました。それは小さなデッドスポットのような感じで、わずかに保持され、レバーをさらに握ると最終的には「放される」ようになります。言い方が悪いように聞こえますが、それほど悪くはなく、非常に微妙な状態でした…しかしそれでも気分は良くなかったので、私にとってはブレーキを使う前に対処する必要がありました。

そこでキャリパーのケーブルを緩めてやり直しました。調整ホイールでピストンを完全に開き、キャリパーを緩めて、わずかに外側にスライドさせて、ローターをわずかに中心からずらしました。ここで、ローターをキャリパーの内側にわずかに偏らせて、固定パッドにほとんど触れた状態で、もう一度キャリパーをフレームに締め直しました。

これは、その「死角」の感覚を「解消」する簡単な方法であることがわかりました。また、これを行うことは、ブレーキから得られるパワーの量を最大化するための優れた方法です。

この問題は解決され、リアレバーはフロントレバーと同じくらいキビキビとした感触になりました。乗ってみましょう！

オレゴン州でのイベントに出発する直前に、それらを取り付けて最初の 2 回のライド (合計 30 マイル) を行いました。彼らはあまり良く止まらず、少し騒がしかったです。すべてのディスクブレーキには常にパッドの慣らし期間があり、さらに Paul Components の説明書にはパッドが「なじむ」までに 3 ～ 4 回の乗車が必要であると記載されていたため、私はこれについてはあまり心配していませんでした。わかりました、様子を見てみましょう。

オレゴン州旅行の 2 回目のライド (クランパー家にとっては 4 回目のライド) では、太平洋岸北西部の土砂降りの中で、最後の 13 マイルを終了しました。乾いた状態では少しうるさい程度でしたが、水に浸かった状態でブレーキをかけると、クランパーのブレーキ音の大きさと音量が尋常ではありませんでした…でも、異音に悩まされているのは私だけではありませんでした。私は他の5〜6人のサイクリストと一緒に乗っていたのですが、全員のブレーキが本当に悪くてハウリングしていました…コーナーに向けて速度を落とすとき、私たちはオオカミの群れのように聞こえました。家に戻るまでそんな感じが続きました。

覚えておいてください、このウェットライドはブレーキをかけたのが 4 回目のライドにすぎませんでした。そして、オレゴン州では、たとえ土砂降りの雨の中でも、ブレーキが効かないと感じたことは一度もありませんでした。

家に帰ってドライブに出かけた後、オレゴン旅行のときのようなブレーキノイズを予想していましたが、クランパーはまったく静かであることに気づきました。彼らは静かなだけでなく、素晴らしい気分でした。彼らはその60マイルほどの道のりの間ずっと沈黙を保っていた。つまり、すごい！この時点では、わずか4回の乗車（90マイルほど）で、多少の雨が降っていましたが、パッドはベッドに収まったようで、ブレーキの感触は本当に素晴らしかったです。

ブレーキを踏み始める時期が来ました。 Growtac Equals を使って、すべてのスポットと乗り物に自転車を持って行きました。クランパーを使ってトレイルライディングやアンダーバイクをもっとたくさんしました。彼らはとても強くて力強いと感じました。

クランパーの感触は非常に良く、油圧ブレーキと同等であると断言できます。

それが大胆であることはわかっていますし、タイピングのすべての音がすでに聞こえています。でも、私はそう感じています。ハイドロのブレーキレバーを引くときの感触は、もう少し楽ですが、ギリギリです。指や手が少し疲れるのを感じます。また、より長くてテクニカルなダートトレイルの下りでは、前腕が少し疲れるのを感じます。しかし、クランパーのディフェンスでは、ブレーキを見直していない場合よりも頻繁に、より強く締めていました。

これらのブレーキの威力は非常に驚異的で、必要なときにいつでも作動します。ハイドロとクランパーのパワーに違いがあるとしても、それはごくわずかであり、私にとっては、追加の手間、限られた汎用性、トレイルサイドでの修理やハイドロシステムのキャリパーの保守性の無さなどを支払う価値はありません。

さて、モジュレーションについて話しましょう…私たち皆が注目している 1 つのディスクブレーキ機能です。オフロード時のブレーキのモジュレーションが本当に印象的であることに気づきました。私が今まで乗ったケーブル作動ブレーキの中で間違いなく最高です。

それはドラマチックに聞こえるでしょう、私は知っています。しかし、私はそれを支持します。ポール・クランパーズにはモジュレーションがあります。期間。

オフキャンバーコーナーに進入したり、轍の急な下り坂をゆっくりと這い降りながら、ローターに直接かかる圧力の量を正確に制御することができました。レバーを引く量がローターにかかる圧力の量と正確に再現され、適切に「ブレーキをフェザリング」できるように感じました。

これがブレーキモジュレーションの実際の定義だと思います。え？

ロードの下りも同様に自信を与えてくれました。私が行った下りでは、クランパーは色あせや艶消しに悩まされることはありませんでした。高速から減速するパワーと能力は、やはり自信を呼び起こし、必要に応じて安心してさらに速く進むことができました。

覚えておいてください、優れたブレーキは実際に速く走るのに役立ちます。

私はクランパーを約 500 マイル以上走行しましたが、クランパーが非常に優れていることが証明されました。

このサイクリストの意見では、20 年間の大部分を何らかの形で油圧式ディスクブレーキと機械式ディスクブレーキに乗ってきたので、Paul Components の Klamper 機械式ディスクブレーキの方が油圧式ディスクブレーキよりも優れていると考えています。そして、これは私が今まで試した中で間違いなく最高の機械式ディスクブレーキだと思います。

ブレーキの最初のセットアップには少し苦労しましたが、パッドがベッドに収まると、スムーズに進みました。いや、すごい止まり方と言うべきでしょうか？説明書には、パッドを固定するには 3 ～ 4 回の乗車が必要と書かれていましたが、それだけで完了しました。メンテナンスは、外側のパッド調整ホイールを時々回すだけで簡単にできました…大したことはありません。

このブレーキを皆さんにお勧めします。

これは私が今まで乗った中で最高のケーブル作動ブレーキです。

確かに、高価です。しかし、他の米国製の小規模コンポーネント会社と価格を比較していますか? 通常はそうではありません。これらのブレーキは手作りであり、大量生産されません。また、これらのケーブル作動ブレーキを使用すると、油圧ブレーキシステムのメンテナンスや鉱物油の購入に必要な追加の面倒なことにお金を費やす必要がないことにも留意してください。

さらに、Paul Components クランパーを購入するということは、アメリカの小規模な独立した製造業を支援することになり、そのことに価値を置く必要があります。右？右。

このレビューの前半で、私が所有するすべてのバイクはケーブルを引っ張って停止しており、3 台のうち 2 台は Paul Klampers を使用していると述べました。それほど私はこれらのブレーキが気に入っています。実際のところ、私のマウンテンバイクに履いているこのペアのレビューが近々公開される予定ですので、ぜひご覧ください。そのレビューのために、私は少し異なる構成でそれらを実行しています。乞うご期待！

さて、行きましょう。私はこれをシンプルで、非科学的で、非常に理解しやすいものにしていくつもりです。

以下は、これら 2 つのハイエンドのケーブル作動ブレーキシステムに関する私の経験を反映したものです。

まず最初に、私は最終的にクランパーでより多くの「実際の」マイルを積み、イコールでより多くの「意図的」マイルを積むことになったということから始めましょう。それは意図したものではなく、たまたまそのようになっただけです。

結局のところ、私は Equals よりも Klampers の堅牢な美学が好きです。 Equal キャリパーボディのサイズとアクチュエーターアームの配置 (側面ではなく上部) が非常に魅力的でした。サイズが小さいため、Equal キャリパーはチェーンステーに「押し込む」ことができました。繰り返しになりますが、個人的な好みです。

実際のフィット感と仕上げは両方のブレーキで非常に優れています。 Equal キャリパーの目に見える「機械の跡」は私の問題ではありませんが、他の人にとってはそうかもしれません。私は、Klamper キャリパーの滑らかな「仕上げ」の外観が好きです。

Equal と Klampers のパフォーマンスは非常に似ています。どちらも信じられないほど強力なブレーキで、私が今まで乗った中で最も強力です。しかし、Equals の強さとレバーの感覚は常にオンまたはオフのどちらかに感じられました。 Equal のレバーの感触は、非常にきびきびしていますが、非常に「魂のない」感触があり、ほとんどロボットのようでした。レバーを握ってブレーキを作動させることはできますが、意味があるとしてもブレーキを「感じる」ことはできません。

クランパーズはイコールズよりも強く、より「使える」強さを持っていると感じました。レバーの強さの感覚に関しては、クランパーは同様にキビキビとした感触でしたが、レバーを握るときのより有機的な感触があり、ブレーキをかけるときにブレーキを「感じる」ことができました。私はEqualsよりもこの感じがずっと好きでした。

これが変調につながります。クランパーズはこのアリーナでも間違いなく勝者でした。前述したように、Equal ブレーキは、使用中に非常にオンまたはオフに感じられました。クランパーは油圧ブレーキモジュレーションに近いか、同等に優れていました。クランパーほどケーブル作動のブレーキモジュレーションを感じたことはありません。

Equal ブレーキキャリパーの重量は、パッドを取り付けた状態で 137 グラムです。 Klamper の重量はパッドを取り付けた状態で 211 グラムです。つまり、クランパーのペアでは 148g 多くなるということになります。

Klamper のわずかな追加重量は、スラストベアリング用のニードルベアリング、熱処理された鋼製アクチュエーターアームピストン、パッドピストン、および 2 つの「工具不要」パッド調整ホイールの形で発生している可能性があります。

Equal ブレーキはセットアップが少し簡単で、セットアップには多くの手順がありましたが、痛みはなく、非常に適切な説明書が付属していました。短い (2 回乗りの) パッド寝具を使用すると、取り付け直後に優れた制動効果が得られました。

クランパーは、パッドの寝床時間を長くして、セットアップにもう少し注意と技巧を必要としました。しかし、繰り返しになりますが、クランパーから得られた結果は、追加の作業と時間を費やす価値があり、結果としてイコールブレーキよりも全体的なパフォーマンスが向上しました。

Klamper は、内側と外側の回しやすいブレーキパッド調整ホイールを提供することで、「オンザフライ」パッド調整のカテゴリーで勝利を収めています。 Equalのパッドを調整するには工具が必要です。

Growtac Equals は日本で設計、製造されています。 Paul Component Klampers は、カリフォルニア州チコで設計、製造されています。

Klampers と Equals は両方とも、フラットマウントまたはポストマウント/IS で提供されます。ただし、クランパーにはショートプル、ロングプル、キャンピープルのバージョンがあります。これは交換可能な作動アームを使用して行われます。この記事の執筆時点では、Equals はショートプルのみです。

Equal ブレーキは、最良の結果を得るには圧縮のないハウジングを使用することを明確に述べていますが、Klampers は通常のハウジングを推奨していますが、どちらのタイプのハウジングでも非常にうまく機能します。また、クランパーに付属しているパッドはブレーキパッドの中でも最も一般的なタイプでどこでも入手可能です。

イコール小売価格は 350 ドル。この価格で、ローターを除いた自転車のブレーキをセットアップするために必要なものがすべて購入できます。

クランパーズ小売価格は 245 ドル (ハイポリッシュ仕上げは 315 ドル) で、ホイールごとに販売されます。したがって、その価格で購入できるものは次のとおりです。

これは思ったよりも少し難しいです。私はどちらのブレーキもとても気に入っています。しかし、油圧ディスクブレーキシステムの感触と強度をパワーとモジュレーションの両方のベンチマークとして使用するのであれば（私たちもそうですが）、Paul Components Klamper が比較の断然の勝者であり、両方の強度において油圧システムに匹敵します。そしてモジュレーション。

Growtac Equal ブレーキを使用すると、より軽量なキャリパーで非常に強力なブレーキが得られます。初期コストが低く、非常に高性能なディスクブレーキセットを使用してバイクをセットアップするために必要なものがすべて付属しています。しかも日本製です。

Paul Klamper ブレーキを使用すると、制動強度、モジュレーション、保守性、仕上げの両方においてカテゴリーリーダーを獲得できます。私の意見では、米国製のブレーキは油圧ディスクブレーキと同等かそれ以上であり、はるかにお金を払う価値があります。

それでおしまい。

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ザ・イコールズ・ザ・クランパーズ