最新のセントポール自転車計画は、より安全なサイクリングへの要望を強調

セントポール交通プランナーのジミー・シューメーカー氏は、5月24日にデュアル・シチズン・ブルーイング・カンパニーで開催されたサステイン・セントポールの「ビールと自転車計画」イベントの一環として、セントポール市の最近更新された自転車計画を発表した。このプレゼンテーションでは、詳細な情報が提供され、更新に関するフィードバックの機会が与えられた。 、現在パブリックコメントが可能です。

40 人以上の参加者がビール醸造所の日当たりの良い倉庫スペースで飲み物を楽しみ、オンラインで利用できるスライド デッキを鑑賞し、シューメーカーの 20 分間のプレゼンテーションとそれに続く広範な質疑応答を聞きました。 ミネソタ州議会で持続可能な交通に関する大きな勝利を収めたばかりで、ミネアポリスから川を越えてミッドタウン緑道を延長する都議会の検討のための資金と条件も含まれていたが、群衆はリラックスして楽観的に見えた。

Shoemaker は、自転車計画の目的を「合意形成」し、将来のビジョンを設定することから始めました。 グランドラウンドとキャピタルシティ・バイクウェイの完成を強調した2015年の計画に基づいて、この最新情報は2021年秋のエンゲージメント調査の結果に基づいている。 コミュニティで最も頻繁に要望されるのは、より分離された自転車道です。

サミットアベニューに提案されている分離自転車道（セントポール市議会が4時間の公開証言の後、5月24日に6対1で承認した地域トレイル計画）に関する最近の議論に言及し、シューメーカー氏は分離自転車道のトレードオフを強調した。 その1つは、「分離された自転車道の実現には大規模な道路再建プロジェクトが必要になることが多い」ということだと同氏は述べ、「追加の資金源がなければ、分離された自転車道のネットワークの構築は、縞模様の自転車レーンのネットワークよりも比較的遅くなるだろう」と述べた。 (サミット アベニュー リージョナル トレイルは、歴史的な通りにある 100 年前のインフラを更新する大規模プロジェクトの一環として建設されます。)

その他のトレードオフ: 分離された車線は、最も速い自転車の速度を低下させますが、子供や経験の浅い自転車を含む、より多くの種類のライダーにとってより安全性を提供します。 また、分離された車線は自動車専用車線、駐車場、樹木、緑地とスペースを争わなければなりませんが、分離車線を建設することで、影響の少ない交通手段への移行が促進され、気候変動の影響を軽減できる可能性があります。

「車から隔離された自転車スペースは、初心者や経験の浅いライダーにとってより快適で魅力的です。」

更新された自転車計画は、安全性の向上と新たな自転車利用者の誘致にも焦点を当てており、交通手段の選択肢の拡大においてセントポールを他のアメリカの都市と連携させ、市独自の2040年総合計画と連携させることを目指している。 この最新情報は、都市部の道路を自転車で走行する意欲について「興味はあるが懸念している」と認識している自転車利用者の 54% を引き付ける必要性を示す複数の研究を反映しています。 「この更新された自転車計画は、市が長年にわたって受け取ってきたフィードバックに応えるネットワークを提案しています」とシューメーカー氏は述べた。 「人々は、自転車スペースが車から分離されていることを望んでいます。なぜなら、自転車スペースは、初心者や経験の浅いライダーにとって、より快適で魅力的な体験を提供してくれるからです。」

Shoemaker が強調したその他の優先事項には、接続性の向上が含まれます。 外部資金を呼び込む。 そして都市全体の地理的分布。

質疑応答は1時間以上続き、コミュニティメッセージング、収入源、提案されているセントポール消費税1セントの影響、鉄道線路やダウンタウンを通る主要な接続の改善などについて詳細な質問があった。

サステイン・セント・ポールの共同会長であり、一年中自転車通勤をしているメリッサ・ウェンゼルは、特に予測不可能になっている洪水期において、ダウンタウンとイーストサイドの自宅の間の自転車道の接続に苦労していることを強調した。 「イーストサイダーがダウンタウンに到達するための信頼できる接続はいつ確立されますか?」 ウェンゼルは尋ねた。 危険な速度で走る東 7 番街と冠水した 4 番街の間で、自転車利用者はケロッグ ブリッジの歩道を使用することを検討せざるを得なくなり、急勾配の大通りで歩行者とスペースを争うことになりました。

ペイン・ファレン地区とダウンタウンを結ぶことについて同様の懸念を抱いている人もいた。

シューメーカーは、今後予定されているケロッグ橋と東 7 番街の再建プロジェクトに言及しながら、そのつながりを再検討することに前向きでした。

セントポールに新しく住んでいるギャビー・ラサラさんは、携帯電話のナビゲーションがないとすぐに道に迷ってしまうと述べ、市内全域で優先される自転車ルートのより良い道案内について尋ねた。 シューメーカー氏は、自転車計画更新草案全文の「ウェイファインディングとマッピング」セクションに言及し、「市は自転車に乗るすべての人がスマートフォンにアクセスできると想定すべきではない」と述べ、標識などの「伝統的なウェイファインディング要素」の継続使用を強調した。そしてシャローを描きました。

市の最新自転車計画の草案全文は、市のウェブサイト stpaul.gov でご覧いただけます。 使いやすいように概要と詳細な地図が含まれています。 パブリックコメントは歓迎されており、市のインタラクティブ自転車計画ネットワークマップと調査は 2023 年 6 月 30 日に終了します。

Shoemaker は、6 月 12 日月曜日のユニオンパーク地区評議会の交通委員会 (リンクについてはリア・ティンバーレイク・サリバンに電子メールを送信してください) およびマカレスター・グローブランド・コミュニティ評議会の交通委員会での Zoom を含む、6 月中のいくつかのコミュニティ会議で再びプレゼンテーションを行う予定です。 6 月 26 日月曜日 (リンクについては Alexa Golemo に電子メールを送信してください)。 計画の採択は7月に予定されている。

編集者注:Streets.mn の著者 Ed Steinhauer がこのレポートに寄稿しました。

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シェリー・ジョンソンは持続可能性とローカリズムに熱心です。 複雑さのコーチ、適応戦略家、そしてカウンターナラティブの増幅者でもあるシェリーは、Cultivate Strategy のプリンシパル ガイドとして市民や非営利のリーダーをサポートしています。