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ワシントン州の上院と下院はいずれも、より多くの住民に電動自転車に乗るよう奨励する方法を検討しており、上院版の州予算では、電動自転車以外の州居住者に300ドルのリベート、または低所得者向けに1,200ドルのリベートが提供される予定だ。 -自転車の購入者。 これらのリベートにより、電動自転車の所有コストがペダル自転車に近づき、州内の地域社会で電動自転車に乗る人の数が急速に増加することが確実になります。

Washington Bikes は、これらの投資や検討中のその他の自転車走行や安全な道路対策を支持していることを議員に伝えるために使用できる便利なオンライン ツールを提供しています。

電動自転車は、ワシントン州のほぼ全域に当てはまる、密集した歩きやすい都市環境のない地域社会にとっては驚異的なテクノロジーです。 ペダルバイクが依然として、ほとんどの人が評価している以上のことを実行できる素晴らしいマシンであるのに対し、電動自転車は、その誇大宣伝に真に応える世界の新興テクノロジーの 1 つです。 むしろ、彼らの中にある可能性は過小評価され、過小評価されています。

ワシントン州の大部分の個人や家族にとって、電動自転車はかなり長距離を毎日移動するのに実用的です。 私たちの中で最も決意が強く健康な人は、ペダルバイクを使用すれば、子供や食料品の買い物などを伴う場合でも、毎日の長距離ライドが可能であることを示していますが、電動自転車を使用すると、これらの旅行をより速く簡単に行うことができます。 たとえば、先日、私は学校に行く前に子供を健康診断のために医者に連れて行かなければなりませんでした。 家を出るまでは距離など考えもしませんでした。 しかし、家に帰ってみると、朝、医者、幼稚園、そして家まで行くのに、ほとんど雨の中、26マイル以上もあったことに気づきました。 朝のコーヒーの前にすべてを完了しました。

しかし問題は、それは大したことではなかったということです。 今日もシアトルで電動自転車を使って子供たちを送迎した一日でした。 運動だとも思っていませんでした。 途中に多くの坂道があったにもかかわらず、ハフハフと息を吐いたり、激しい運動に似たようなことはありませんでした。 おそらく早歩きと同じくらいの肉体的負担だったでしょう。

比較のために、アムステルダムの市内中心部から出発して西に 26 マイル自転車に乗った場合、農地を通ってハーレム市全体を横切り、国立公園を通って北海に到達することになります。 ワシントン州のコミュニティでは、基本的なことをするためだけに人々が移動する必要がある距離は、このように簡単に膨れ上がることがよくあります。だからこそ、電動自転車は、より多くの人々が自転車で日常生活を送るのを助けるための非常に強力なツールです。

電動自転車がついに完全に主流になりつつあるため、今は電動自転車のインセンティブを与える絶好の時期でもあります。 高級なヨーロッパ製電動自転車を輸入したり、オンラインのみの未知の自転車メーカーで運試しをしたりする必要がある時代は終わりました。 たとえば最近ではREIが販売しています。 トレックでも現在、ロードバイクからマウンテンバイク、通勤者から家族で運ぶカーゴバイクまで、あらゆるユーザー向けの電動自転車のフルラインナップを揃えています。 信頼できる保証と地元のプロの自転車整備士が利用できるため、今は電動自転車業界への公共投資に最適な時期です。 この投資は、あらゆるコミュニティで必要となる、より大規模な地元の自転車産業という形で州に還元されます。 そしてもちろん、公衆衛生の向上、交通量や駐車場の需要の減少、環境破壊の減少など、自転車に乗る人が増えることで得られるその他の経済的メリットもすべてあります。

また、電動自転車は、電気自動車の妨げとなっているような問題に直面していません。つまり、現在存在しているコミュニティ内での採用の上限は非常に高いということです。 同社のバッテリーは特別な高電圧充電ステーションを必要とせず、バッテリーは桁違いに小さく、入手が容易です。 私の大型カーゴバイクの 400 Wh バッテリーは、ノートパソコンのバッテリー約 4 ～ 5 台分に相当します。 つまり、30マイル走行すると、ラップトップを5回充電するのとほぼ同じ量の電力を消費することになります。 比較のために、Tesla Model 3 (市場で最も効率的な電気自動車の 1 つ) の定格は約 250 Wh/mi です。 エネルギー使用量は両者でほとんど比較できません。 電動自転車は驚くほど効率的です。 さらに良いことに、たとえバッテリーが切れても、単に少し鈍い自転車になるだけなので、航続距離の不安についてストレスを感じる必要はありません。

もちろん、電動自転車のリベートだけでは限界があります。 ワシントン州で自転車利用を増やす最大の障害は、安全な自転車ルートが不足していることだ。 しかし、電動自転車のリベートは、安全な道路や高速道路への投資と完全に組み合わされます。 私たちは、ワシントン州のすべての道路利用者の交通死亡事故を減らすと同時に、より多くの人に自転車での移動を奨励することができます。 やりましょう。

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最後の段落がすべてを要約しています。 電動自転車の購入と使用を奨励するプログラムと、安全な自転車インフラの両方が必要です。 長距離を安全に走行できればそれほど問題はありません。

よく言ったものだ。 私は自転車に乗るのが大好きですが、往復 28 マイルの通勤に電動自転車なしでは考えられません。 私の自転車はペダルアシストのみのクラス1ミッドドライブで、時速20マイルに近づくとアシストがフェードアウトするため、私は運動（あなたが言うように、早歩きに似ています）をして職場と家に帰ります。 10 速カセットを使えば、最も低いギアで登れない坂はありません。

ボッシュ、シマノ、ヤマハ、ブローゼのシステムは、トルク (ペダルの圧力)、ケイデンス、ホイール速度を 1 秒あたり数百回または数千回測定するセンサーを備えており、非常に洗練されており、自然な感覚を備えています。 あなたは坂を消す能力を持って自転車に乗っています。 残念ながら、多くの人がそれらを使用した唯一の経験は、ギクシャクと始動し、モーターを突然オンにするケイデンスセンサーのみを備えたオン/オフスイッチのように動作する基本的なハブモーターモデルだけです。

もっと多くの人が、ラックとフェンダーを備えた高品質のミッドドライブコミューター電動自転車を試してみたら、通勤や娯楽用にすぐに購入するだろうと私は心から感じています。 ミッドドライブモデルの大きな欠点は、価格がはるかに高くなる傾向があることです。 補助金は、人々が実際に乗って楽しめる自転車を購入するのに大いに役立つ可能性があります。

私は電動自転車を所有しており、それに乗ることを楽しんでいますが、自転車を所有しているほとんどの人は（電動かそうでないかにかかわらず）ほとんど自転車に乗らないので、電動自転車の補助金が最終的に多くの自転車に補助金を与えることになるのではないかと疑問に思わずにはいられません実際に車の代わりに乗るバイクではなく、人々が車を運転している間、ガレージに放置されるだけです。 この補助金を車ゼロ世帯を対象にすることが何らかの方法で可能であれば、実際に意図したとおりに機能する可能性ははるかに高くなる（そして納税者のコストもはるかに低くなる）と思います。

これに対して私は、「完璧を善の敵にするのはやめましょう」と言うでしょう。

電動自転車の夜間保管はどうしていますか? 私はアコースティックライドからアップグレードするためのオプションを熟考していましたが、私にとって重要な問題は、電動自転車を一晩安全に保管する方法です。 現在使用している自転車を屋内に持ち込むことができ、アパートまたは建物の保管ロッカーに収まります。 しかし、それに十分軽くてコンパクトなカーゴタイプの電動自転車は、少なくとも私の建物ではまだ見つかりません。 （古い建物なのでエレベーターは小さく、専用の自転車置き場はありません。）

私は電動自転車インセンティブ プログラムを 100% 支持しますが、最も恩恵を受ける可能性がある、またそうすべき車を持たない世帯は古い集合住宅に住んでいる可能性が高いという点で、公平性と普及の問題に対処する必要があると思います。適切な安全な保管場所や充電設定がない状態で在庫を保管してください。 電動自転車が盗まれたり、路上に捨てられたりしても誰も得をしません。 すでに時代の先を行っている賢明な開発者に加えて、新しい集合住宅建設における電動自転車のサポート設計義務は明らかに必要です。 しかし、それは既存の在庫には対応しません。

店頭や小さな商業スペースを拠点にして、夜間に自転車を固定して充電するためのコミュニティ「電動自転車ミニガレージ」のようなもののアイデアをぜひ見てみたいと思っています。 自転車購入に対する直接的な補助金に加えて、自転車購入に対する中小企業のビジネスモデルを奨励し支援する方法、あるいは SDOT やその他の機関を通じて直接資金を提供する方法を考える必要があります。 私は、実用的な日常交通手段として電動自転車を広く公平に普及させるためには、リベートや安全なルートに加えて、この種のインフラストラクチャに注目する必要がある第 3 の要素であると考えています。

それ以外の場合、電動自転車ペンシルの費用と物流上の煩雑さを（たとえ購入補助金があっても）負担してもらえる可能性が最も高いグループは、専用ガレージのある一戸建て住宅所有者（別名、通常の容疑者）になるようです。あらゆる種類の直接的および間接的な補助金の恩恵を受けることになります）。

ライトレールの近くに住んでいる人のために、ほとんどの「標準」電動自転車と一部のモデルのカーゴバイクに適合する、比較的安価な年会費で利用できるロッカーがあります。 しかし、その数はそれほど多くなく、通常は順番待ちリストが存在します。 いくつかの駅には近くに自転車ケージがありますが、貨物自転車を収容できるかどうかはわかりません。 コメントにリンクを含めることが許可されるかどうかはわかりませんが、詳細については、https://kingcounty.gov/depts/transportation/metro/travel-options/bike/parking.aspx をご覧ください。

自転車用のケージや保管用ロッカーも、集合住宅や集合住宅でますます一般的になりつつあります。 アパートの建物で自転車ケージの利用を検討している人には、賃貸人保険に加入し（実際には非常に手頃な価格で、自転車よりもはるかに多くの補償が適用されます）、自転車ケージへの侵入は残念ながら非常に危険であるため、ケージ内の自転車に鍵を掛けることをお勧めします。一般。

こんにちは、これがどの州の請求書番号か知っている人はいますか? WA 州立法のサイトでその進捗状況を追跡したいと思います: https://app.leg.wa.gov/billsummary

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