私のグラベルバイクビデオと Trek の Checkpoint SL 5 に関するこれまでの 6 つの観察

ジムの技術トーク

ジム・ラングレー著

今月初めにレビューした私の新しいグラベルバイク、2023 Trek Checkpoint SL 5 に非常に多くの関心が寄せられているため、今週はそのストーリーをさらに詳しくお伝えしたいと思います。さらに、実際にいくつかの情報を得たので、いくつかの観察と考察を加えたいと思います。それに乗ります。 レビューを見逃した場合は、こちらのリンクをご覧ください: https://www.roadbikerider.com/new-trek-checkpoint-sl-5/。

一部の読者は、私がグラベルの初心者だと思っていました。 そこで私が説明したかったのは、これは私にとって初めての現代的な「グラベル」バイクですが、このチェックポイントでできることを実行できる初めての自転車ではないこと、そしてロードバイクに近い状態でグラベルや未舗装の地形を走ることは私にとって新しいことではないということです。どちらか。

そこで私がやったのは、私の最初の「グラベル」バイクとこの新しい Trek の全貌を伝える 2 つの新しいビデオを作成することです。 最初のバイクはカスタムで、カリフォルニアのフレームスミス、ボニー・ドゥーンが私の仕様に合わせて作ってくれたもので、ユニークで、このバイクにはキース・ボントレガーの初期のイノベーションもいくつか取り入れられています。 きっと気に入っていただけると思います。 また、私の SL 5 に関するビデオには、乗り心地がどのようなものかを知るために実際に動作しているクリップがいくつかあります。

また、Trek Checkpoint に興味がある方のために、Trek が TrekFest セールを発表したところであることも伝えておきたいと思います。 期間は 3 月 1 日から 4 月 2 日までです。私は Trek に勤めていませんし、セールに関する詳しい情報も知りません。 ただし、ウェブサイト trekbikes.com や地元の Trek ディーラーをチェックして、新しい G バイクや注目のモデルを節約できるかどうかを確認してみる価値はあるかもしれません。

これまでのところ、このグラベルバイクに乗って最も優れている点は、必要に応じて舗装から飛び降りて路肩を簡単かつ安全に走行できることです。 たとえば、大型車が通過していて道が狭すぎる場合、路肩に避難することはリスクを排除する素晴らしい選択肢です。 さらに、舗装が非常に荒れているところもあるので、未舗装の路肩を走るほうがスムーズで速く、はるかに楽しいことがわかります。 確かに、ロードバイクでも乗れるかもしれませんが、グラベルタイヤなら適切なゴムが付いているので、コントロールやパンクの心配はありません。

SL 5 にはダウンチューブ内に収納コンパートメントがあります。 一部の Specialized ブランドのバイクでもこれを見たことがあります。 内部のコンパートメントは広く見え、バイクにはボントレガーのスタッフバッグが付属しています。 CO2ポンプや予備チューブを収納できるポケットが付いています。 RV 旅行には CO2 ポンプは持っていませんでしたが、長さわずか 6.5 インチの小さなフレームポンプは持っていました。 これと予備のブチルチューブをバッグの中と収納部分に入れようとしたのですが、入りませんでした。 ポンプを外してみたところ、チューブは無事に収まりました。 Trek ディーラーは、ブチル チューブよりもはるかに小さい、Tubolito や Schwalbe のような TPU スペア チューブを使用することを推奨しました。 シュワルベスについての私のレビューは次のとおりです。 そうするかもしれないし、ボントレガーのバッグを改造するか、自分で作って、コンパートメント内により多くのツールを収納できるかどうかを試してみるかもしれません。

私は Shimano Di2 電動シフトを装備したバイクを持っているので、グラベル バイクのケーブルシフト Shimano GRX ドライブトレインと比較できます。 最大の違いは、ケーブルディレイラーによるフロント変速ではシフトレバーを大きく押す必要があることです。 先端のレバーのスローを測定したところ、Di2 のボタンの即時のクリックに対して約 4 インチでした。 Di2 の非常に素早いフロントシフトに慣れている場合は、もっとお金を払って Di2 を備えたグラベルバイクを購入したくなるかもしれません。 リアの変速はケーブルとDi2でそんなに変わらないと思います。

トレックは、SL 5 にチェーンキーパー、つまり小さなチェーンリングからチェーンが外れるのを防ぐ小さな装置を装備しています。 カセットの歯数が増えるにつれてチェーン角度が大幅に増加し、チェーンドロップを引き起こす可能性があるため、これはロードレーサーを含む多くのバイクで一般的な機能になっています。 チェーンキーパーはそれが起こらないようにし、うまく機能します。 ただし、私がクラッシュしたように、万が一チェーンを落としてしまった場合、キーパーによってチェーンを元に戻すのがさらに困難になることを知っておくと良いでしょう。

チェーンキーパーがなければ、チェーンをペダルで戻したり、持ち上げたりすることができます。 しかし、チェーンキーパーは、ペダルを戻そうとしたときにチェーンが元に戻らないようにします。 そのため、代わりにチェーンのたるみを作り（リアディレイラープーリーケージをバイクの前方に押し込み）、チェーンを持ち上げるかバックペダルを踏んでチェーンを元に戻す必要があります。 大したことではありませんが、チェーンキーパーなしで落ちたチェーンを取り付けるのと同じように簡単ではありません。

ディスク ブレーキは非常に強力で、通常、どこでどのように乗車しても信頼性が高くなります。 最初に発売されたときからマウンテンバイクに付けていました。 そのため、初めてのグラベルライドでローターが曲がったことに少なからず驚きました。 RV に戻るまでブレーキの引きずりを引き起こしましたが、Park Tool の Rotor Truing Fork ツール (https://amzn.to/3ZtjjUm) を使用して真っ直ぐにすることができました。 これをきっかけに、リムブレーキを備えた古いグラベルバイクのことを思い出しました。 その自転車では、ホイールを曲げてブレーキが引きずった場合、引きずらないようにブレーキを開けるのは簡単です。 それはいつかディスクブレーキに搭載されると良い機能だろう。

これまでのところ、ボントレガー パラダイム ホイールには何の問題もありませんでしたが、「アグスティン」という名前の読者は、パラダイム ホイールを装着した Trek Domane を履いていると、スポークが折れ始めたり、ブルベ (重要な長距離ライド) したりするようになり、決して良いことではないとコメントしました。 私のパラダイムホイールをより詳しく見て、スポークヘッドに刻印された「S」から、簡単に検索すると、これらはShuhn Lih Enterprise Co., Ltd.によって製造された台湾のスポークであることがわかりました。これは私がこれまでに作成したスポークではありません。私がそれらを壊しても時間が経てば分かるだろう。 もしそうなら、私は信頼しているDT Swissスポークでホイールを再構築します。 そして、ホイールが信頼できるということについては撤回しなければなりません。 (実際、信頼できるスポーク ブランドはほんのわずかです。Sapim もその 1 つです。)

ジム・ラングレー RBRのテクニカルエディターです。 彼は 40 年以上にわたってプロのメカニックおよびサイクリング ライターとして活動してきました。 彼はの著者ですあなたの家の自転車ワークショップ RBR電子ブックストアで。 彼の「サイクリング愛好家」のウェブサイトをチェックしてください。http://www.jimlangley.net、 彼のQ&Aブログと更新情報ツイッター 。 ジムのサイクリング連続記録は、毎日合計 10,269 回連続乗車で終わり、2022 年 2 月に終わりました (28 年と 1 か月と 11 日間、一度も乗車を逃さなかった)。 クリックして読んでくださいジムの略歴。