テスト済み: ルーフラックは燃費にどの程度影響しますか?

長期にわたる起亜カーニバルから工場出荷時のクロスバーを取り外した後、時速 110 マイルでの燃費が 3 mpg 向上したことがわかりました。

2022 年起亜カーニバルの長期テスト中に、私たちは当初、観察された燃費にがっかりしました。 工場で取り付けられたクロスバー (360 ドルのオプション) が原因であると推測し、それがどれだけの違いを生むかを確認するためにクロスバーを取り外すことにしました。 取り外しには約 10 分かかります。すべての工具が付属しています。クロスバーの両側にあるエンドキャップを取り外し、SX および SX Prestige トリム レベルに含まれているルーフ レールにバーを取り付けているクランプを緩めます。 取り外すとすぐに効率の数値が向上したことがわかり、時速 120 マイルの高速道路での燃費テストに再度挑戦することになりました。 2 回目の実行では、前回の試みを 3 mpg (25 mpg から 28 mpg へ) 上回りました。これは 12 パーセントの増加であり、EPA の高速道路の数値である 26 mpg よりも優れていました。

私たちのカーニバルに装備されているユニットは空力に優しい形状になっていますが、それでも空気を切り裂く能力にはかなりの負担がかかります。 この空気抵抗の増加は、速度が上昇するにつれて指数関数的に増加するため、街中での運転は高速道路での運転よりも燃費への影響が少なくなります。

クロスバーを廃止したことでさらに 3 mpg 向上したということは、高速道路の航続可能距離が 470 マイルから 530 マイルにおよそ 60 マイル増加したことを意味します。 仮説として、ドライバーが 1,000 マイルの道路旅行をする場合、クロスバーが設置されている場合は 2 回停車するのではなく、満タンで発進する場合、燃料補給は 1 回だけ可能になります。 また、今日の全国平均ガソリン価格を使用すると、全体的な燃料費も同様に減少し、通常の 87 オクタン価燃料を使用した場合、1,000 マイルごとに 14 ドルの節約になります。 これを 1 年にわたって延長し、走行距離の半分が高速道路で完了すると仮定すると、米国運輸省連邦道路管理局の年間平均走行距離 13,476 に基づくと、ドライバーは 3 桁近くの節約が見込める可能性があります。 これは、Disney+ サブスクリプションの 1 年分をほぼカバーするのに十分な量です。

カーニバルの効率性の向上は、正確には世界最高の領域に到達したわけではありません。 私たちがテストした最新のハイブリッド専用トヨタ シエナとクライスラー パシフィカ eハイブリッドは、33 mpg でミニバンの中でトップであり、テスト車が全輪駆動だったことを考えると、シエナの数字はもう少し印象的でした。 銅メダルを獲得したのはガソリンのみのパシフィカで31mpg、次いでホンダ・オデッセイで30mpgとなった。 この新たに発見された効率にもかかわらず、カーニバルは高速道路燃費テストにおいて他のミニバンと比較して最下位のままです。 ただし、究極のドライビングレンジとなると話は別です。 クロスバーのない起亜自動車は、このカテゴリーでトヨタにわずか10マイル（それぞれ530マイルと540マイル）しか及ばない。

もちろん、これらのクロスバーにカーゴキャリア、カヤック、パドルボード、またはその他の大きなアクセサリーを取り付けると、燃費はさらに大幅に低下します。 しかし重要なのは、クロスバーを使用していないときは、数分かけてクロスバーを取り外す価値があるということです。

ジェイコブ・クロウィッキーの車への愛情は、サーキット用の武器や豪華な陸用ヨットにとどまらず、むしろ愚かで風変わりなものにまで及びます。 子供の頃にポンティアック サンファイア GT に憧れたのが最初の指標でしたが、ランボルギーニ LM-002 への継続的な欲求が決定的な要因でした。 幸運なことに、彼は自動車およびドライバーのテスト チームに居場所を見つけ、自動車の世界とそれに付随する奇妙なものに対する愛をさらに深めることができました。

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