サンフランシスコのサイクリングを永遠に変えた夜

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現在、サンフランシスコの通りを見回してみると、市内での自転車の安全性を高めるために設計されたあらゆる種類のインフラが目に入るでしょう。市内の道路にはライムグリーンの自転車専用レーンが縦横に張り巡らされており、柵がドライバーの自転車専用レーンへの進入を阻止し、指定されたルートと低速道路により、ライダーは車から容易に離れることができます。 2021 年、サンフランシスコ人は自転車で 470 万回旅行し、市内には 763 マイルを超える自転車レーン、小道、小道が整備されています。

しかし、ほんの 30 年前には、そのようなものは存在しませんでした。自転車レーンは数か所しかなく、ゆっくりとした道路はなく、自転車に乗っている人の数もそれほど多くありませんでした。

作家で歴史家のクリス・カールソン氏は、「文字通り、自転車の道路走行が認められる場所はなかった。マーケット・ストリートの幅1インチ四方は電動車両、バス、路面電車でいっぱいだった」と語った。

80 年代後半から 90 年代前半にかけて、カールソンはマーケットストリートを通って、ベイブリッジのすぐそばにあるリンコンヒルのオフィスに通勤していました。

「多くの暴言があなたに浴びせられました。ほとんどが口頭でした。しかし、実際にあなたを切断したり、道路からぶつけようとする攻撃的な運転手も時々いました」とカールソンさんは語った。

この時期に自転車に乗った他のサイクリストも同様の状況を覚えています。

「90年代初頭、サンフランシスコでは自転車に乗ることは許されていなかった」とカールソン氏の友人で協力者でもあるヒュー・ダンドラード氏は語った。「つまり、あなたは確かにそれを行うことができました、それは合法でしたが、あなたは自分の命を自分の手で奪っていました。」

1992 年 9 月の最終金曜日のある夜、カールソンと友人グループは行動を起こすことを決意しました。彼らはサンフランシスコのダウンタウンのフェリービルディングのすぐそばにあるエンバーカデロプラザに集まり、一緒に家に帰る予定でした。彼らはこの乗り物を「通勤クロット」と名付けました。

「本質的に、私たちは街頭への権利を主張していた。当時出てきたスローガンの一つは、私たちは交通を妨害しているのではなく、交通だというものだった。だから、もしあなたが街の路上でゴミのように扱われるのにうんざりしているのなら、「街に来たら、このイベントに来て、グループで家に帰ります。約50人が来ました」とカールソン氏は語った。

彼らは結局、マーケット・ストリートに沿って南西に走り、ミッション内のバー、ツァイトガイストに向かった。カールソン氏は、この経験は多幸感だったと語った。グループは来月にもう一度通勤クロットを行う計画を立てました。

これは、「組織化された偶然」または「リーダー不在の現象」と呼ばれることが多いグループ自転車イベント、クリティカルマスとして知られるようになったものの始まりでした。それは、過去 30 年間、このライドが毎月最終金曜日にエンバーカデロプラザに集まり、1 つまたは場合によっては複数の密集した集団に分かれて乗車する数百人、場合によっては数千人のサイクリストが街をあふれさせてきたからです。リーダーシップ、正式な組織、計画されたルートはありません。サンフランシスコ以外にも広がっています。 Chris Carlsson 氏は、世界中の 350 以上の都市でクリティカルマスの乗り物が開催されていると推定しています。

この乗り物は、市内の堅牢な自転車ネットワークの進化においても極めて重要な役割を果たしました。しかし、Critical Mass は単独でそれを成し遂げたわけではありません。 90 年代初頭、ちょうど Critical Mass がスタートし始めた頃、San Francisco Bicycle Coalition も結成されていました。

現在、自転車連合は、サンフランシスコでのより安全な自転車と代替交通政策を提唱する政治組織の有力者です。しかし当時、それはザ・ポット・アンド・パン・イン・ザ・インナー・サンセットという中華料理店の裏で行われた、まだ始まったばかりの非営利集会でした。

1991年に連合の初代事務局長に選出されたデイブ・スナイダー氏は、「意思決定をしたのは、誰が現れてもだった」と語った。「彼らは、組織の立ち上げを支援するために、私を給料0ドルで事務局長に選出した」と語った。

クリティカル・マスと自転車連合は、意識を高め、自転車に乗る人にとって通りをより安全にするという同様の目標を掲げています。しかし、それに向けてどのように取り組んでいるかという点では、これ以上の違いはありません。クリティカル・マスは単なるイベントであり、自転車利用者が市の路上で二級市民であることに感じているフラストレーションを生々しく表現したものであるが、自転車連合はより政策に焦点を当てたグループであり、市庁舎内から物事を変えることに目を向けている。。

「自転車連合は常に、路上で自転車に乗りたいが、安全性が十分ではないためにできない一般人を代表する主流のグループだと思う」とスナイダー氏は語った。

クリス・カールソンは、1992 年 8 月に初期の自転車連合会議の 1 つに出席し、通勤クロットのアイデアを支持してもらおうとしました。

「私たちはそれを支持しないが、それについて人々に伝えることに決めました。それは私たちがコントロールできることではなく、重要な文化的行事であるということです。それで、私たちは誰もがそれについて知っていることを確認します。しかし、それが我々の関与の範囲だろう」とスナイダー氏は語った。「法的責任を負う非営利団体であれば、自分でコントロールできない乗り物については責任を負いたくありません。」

連合がノーと言ったにもかかわらず、クリティカル・マスは勢いを増し始めた。 90 年代半ばまでには、毎月何千人もの人々がクリティカルマスライドに参加するようになりました。カールソン氏は、この乗り物が成長した理由の 1 つは、誰もが自分の望む乗り物を作ることができたことだと述べています。

「つまり、政治的にも宗教的にも、定説を採用する必要はありませんでした。自転車に乗ることに興味さえあれば、ただ来ることができました」とカールソン氏は語った。「その後、自転車のグループで街を走るという実際の多幸感を経験することになります。聴覚環境が変わり、嗅覚環境も変わり、すべてが異なります。初めてそれをしたときは本当に驚きます。」

しかし、金曜日のラッシュアワーの渋滞で、クリティカルマスが通過するときに自転車に止められるという冷酷な現実は、車やバスに乗っている人々にとってそれほど穏やかな経験ではありませんでした。金曜日の夜、車で家に帰ろうとしたとき、通常の交通量に加えて何千人もの自転車があなたの前を走っていることを想像してみてください。あなたは交差点で停止し、信号が青から赤、そして再び青に変わるのを眺めていますが、どこにも進みません。

クリティカルマスのライドでは、「コーキング」と呼ばれる行為が行われることがあります。これは、ライダーのグループが交差点に立って、残りのライドが通過する間、交通を遮断するものです。車のサイズにもよりますが、ドライバーは約 15 ～ 20 分間立ち往生することがあります。クリティカルマスの初期には、サンフランシスコ警察が実際に自転車が通行する際に交通を遮断するのを支援した。

クリティカルマスの規模が年々大きくなるにつれて、ドライバーがマスを待つ義務のある時間も増加しました。人々はイライラしてしまいました。ドライバーは車を少しずつ交差点で通過させようとする自転車に向かって叫びながら、集団をかき分けようとしました。自転車に乗る人たちは、大声で言い返したり、車のボンネットを叩いたりして反応した。場合によっては、こうしたやり取りが物理的に暴力的なものになることもありました。

クリティカルマスはすぐに攻撃的で敵対的であるという評判を獲得しました。カールソン氏は、この乗り物はメディアで不当に描写されることが多かったと思う、と語る。

「我々が車を攻撃しに行ったという考えは……『クリティカル・マス』では決して起こらない。人々は、轢こうとする車に、場合によってはぶつかったり、窓を割ったりして反応するかもしれない。それは実際に起こったことだ。しかし、理由がないわけではない。それはいつものことだ」それはドライバーが自転車を紛失し、車でバイクを突っ込んでしまえばいいと判断したからだ」とカールソン氏は語った。

自転車に乗っている人たちは、自分たちは交通の一部であり、交通の原因ではないと考えていました。考え方: 交通が車によって引き起こされるのは正常なことです。自転車が原因の場合は止めるべきものとして扱われます。「ご迷惑をおかけして申し訳ありませんが、それ以外で不便を感じていて、それが普通だと思っているときはどうでしょうか？」とカールソンは言いました。

カールソンは、『クリティカル・マス』は自転車に乗っている人々と車に乗っている人々の間の一種の階級戦争に関するものであるという考えに反発している。むしろ、それは祝賀的で招待的なものであると彼は言います。彼らは車に乗っている人々にも参加してもらいたかったのです。

「車に乗っている人も私たちと同じです。私たちも彼らと同じです。私たちは別の日にも車に乗っていますが、それを認めたくないだけです」とカールソン氏は語った。

1996年にウィリー・ブラウンがサンフランシスコ市長に選出されたとき、状況は一変した。

「私は市長になったが、『それは容認の対象ではない、わかった。あなたは赤信号を無視して街路を妨害するという法律違反だ。あなたは訴追される可能性がある』と私は言った」とブラウン氏は1月のKQEDとのインタビューで語った。 2023年。「だから私は彼らと戦争をしたのです。」

ブラウンは、クリティカル・マスに後で出発し、警察が承認したルートに従うことを望んでいた。

「彼らは町全体を混乱させた」とブラウン氏は振り返る。

彼は市の監督者マイケル・ヤキに、クリティカル・マスをヒールに導くよう任務を与えた。自転車連合が注目した。

当時、自転車連合のエグゼクティブディレクターだったデイブ・スナイダーさんは、広報の仕事をしていた友人から電話を受けた。

「彼はこう言いました、『おい、デイブ、彼らは毎日新聞でクリティカル・マスと自転車利用者のことを話題にしているのに、自転車連合については一度も言及していないんだ。』そして私は言いました、「ええ、それは素晴らしいことではありませんか？」すると相手は沈黙し、彼は「いやいや、それは良くない。助けが必要だ。」と言った。そして彼は私たちと協力して、私たちの議題を推進するためにこのすべての注目をどのように利用できるかについて話し合った」とスナイダー氏は回想した。

クリティカル・マスには正式な指導力がなかったため、ヤキ監督は次の論理的な選択肢であるサンフランシスコ自転車連合に手を差し伸べた。

連合は何年もの間、市内最大の大通りの一部に自転車レーンを設置するよう求めてきたが、スナイダー氏は、この計画は埃をかぶるだけだと語った。突然、彼らに影響力が与えられ、自転車レーンに関する公聴会が俎上にのぼりました。

ヤキ監督は、市内初の自転車専用レーンの一部建設に関する公聴会を開催する代わりに、自転車連合に対し、クリティカル・マスが後で出発し、警察が認めたルートに従うよう要請した。

「自転車連合の人々は『そう、そう言ってもいいが、彼らは聞く耳を持たない』と言った」とスナイダー氏は語った。「そして彼らは、私たちが恥ずかしがっていると思ったと思います。正式に腕の長さの距離を保ちたかったので、彼にそのことを言ったのだと思います。でも、私たちは恥ずかしがっていませんでした。彼らは私たちの言うことを聞いてくれませんでした、そして私たちはそれがそうであることを知っていましたケース。"

市は、自転車連合さえも含めて誰も大衆を支配する力を持っていないことに気づいていませんでした。しかし、連合は会議を開き、最終的に自転車専用レーンが建設された。

スナイダーさんは驚いた。「ウィリー・ブラウンの側近の一人が、彼らが開催している公聴会について私と話していたので、私は彼女に尋ねました。『それで、何が変わったのでしょうか？2年前、私はこの件に関する公聴会を何一つ受けることができませんでした』と」と述べた。スナイダー。「そして彼女はただ笑って、こう言いました。『街には5,000人が集まったんだよ、デイブ。それが変わったのよ』」

カールソンさんは、ヤキ市が自転車連合と合意に達したと発表したときのことを覚えている。「それは私たちにとって何の意味もありませんでした。私たちはあなたが深刻な混乱を引き起こす可能性があること以外には何の影響も与えないことを知っていました。そしてその夜は大きな混乱がありました」とカールソン氏は語った。

サンフランシスコ・クリティカル・マス史上、最もカオスで暴力的な夜の舞台となった。

1997 年 7 月 25 日、5,000 人のサイクリストがサイクリングのためにエンバーカデロプラザに集まったと推定されています。異常なほど多くのライダーがいることに加えて、その夜は何かが違っていた。警察は構内放送システムを設置していたのだ。警察のデニス・マーテル警部は、自転車に乗る人たちからのブーイングの大合唱の上に自分の声を張り出そうと群衆に語りかけ、数日前に新聞に掲載された警察が承認したルートを歩くよう訴えた。

当時のウィリー・ブラウン市長も群衆に向けて演説した。彼もまた野次を浴びた。言っておきますが、その夜、警察が認めたルートをたどった人は誰もいませんでした。自転車に乗っていた人たちは、警察が自分たちの乗車に便乗しようとしていることに憤りを感じた。

「自転車に乗っている人たちはみんな（ブラウンに）ブーイングをしているんですが、彼は本当に怒っています。彼が本当に怒っているのがわかります。そして彼は彼らが持っている小さなステージから立ち去り、どうやら警察に『止めろ』と言ったようです」それで彼らは試みましたが、自転車に乗る人が多すぎて、みんながあらゆる方向に走っていただけだったのでできませんでした」とカールソン氏は回想した。

デイブ・スナイダーは、その夜はまったくワイルドだったと回想する。

「5,000人が平均500人ずつ10のグループに分かれた。ダウンタウン全域に自転車の大量の渋滞があった。その金曜日の数時間、サンフランシスコのダウンタウンの交通は完全に混乱した」とスナイダー氏は回想した。

自転車ドキュメンタリー『We Are Traffic』の夜の映像には、バイクに乗った警察がこのイベントを違法な集会であると宣言し、自転車に切符を切られて逮捕され、自転車を押収すると脅迫している様子が映されている。

1997 年 7 月 25 日の夜について記述したサンフランシスコ・クロニクルの記事は、まるで戦争報告書のように書かれています。

午後8時35分、サクラメント通りとモンゴメリー通りで、警察はさらに数十人の警察官をバックアップした十数人の警官からなる小競り合いの列を形成した。最初の自転車利用者が逮捕ワゴンに乗せられると、150人以上の自転車利用者の群衆が「彼らを行かせろ」と叫んだ。

フィフスとハワードでは、あるライダーが、ドライバーが意図的に逸脱して自分に突っ込んできて、バイクの後輪を平らにしてしまったと語った。警察によると、同じ角で自転車に乗っていた人が停止した車両の運転席側に手を伸ばし、ハンドルを握っていた男性を靴下に浸したという。

シビックセンターの近くでは、警官が赤信号無視の自転車運転者ジョン・ブルーノに切符を切った後、「私だったらここから出るだろう」と警告した。それは制御不能です。

その夜のシーンには、群衆が「やめて」と叫ぶ中、警察官が女性の首にひざまずいているシーンが含まれていた。

別の交差点では警察が自転車約１００人を取り囲み、一斉逮捕を行った。解散不履行、不法集会、交通妨害の罪で人々が起訴されたが、有罪判決を受けた者はいなかった。その夜に逮捕された自転車利用者の一人は、後に不法集会を不法に宣言し、自転車利用者を恣意的に逮捕したとして市を相手取って訴訟を起こし、勝訴した。

問題が解決すると、サンフランシスコのサイクリングコミュニティが変化を要求していることは明らかでした。そして、彼らはもはや無視されたり抑圧されたりすることはありません。

自転車連合はクリティカルマスから距離を置こうと懸命に努力したにもかかわらず、最終的には1997年7月の混乱から最大の受益者の一つとなった。

「1997年7月の乗車から数カ月後、私はウィリー・ブラウンと一緒に市庁舎のエレベーターに乗ってこう言いました。『市長、あなたがクリティカル・マスを取り締まって以来、私たちの会員は50％増加しました。「ありがとうございました！ありがとうございます、市長」すると彼は笑って、『どういたしまして』と言いました。」

1997 年 7 月 25 日の出来事は、連合が長年にわたって戦ってきた問題に注目を集め、市内のより安全な街路を望んでいる熱心な有権者が大勢いることを示した。

「他にはできなかったほど、この問題への注目を集めただけだ」とスナイダー氏は語った。

それはサンフランシスコの通りの再考の始まりでした。

「バレンシア通りは、市の交通技師が車線を撤去して自転車専用レーンを設けたものの、交通が完全に混乱しなかった最初の例だった。彼らはこれを「バレンシアのひらめき」と呼んだ。「実際、[サンフランシスコ市交通局]内では、それが彼らの呼び名でした。自転車連合と監督委員会の主要メンバーの支援を受けて、彼らは市内全域でそれを始めました」とスナイダー氏は語った。

逆説的ですが、分散的で生意気で対立的なクリティカルマスは、今日私たちが知っているサンフランシスコ自転車連合である政治組織機構と、市内を蛇行する迷路のような自転車レーンを生み出しました。

「毎月最終金曜日に路上で自転車による集団発作が何年も続いていなかったら、そんなことはあり得なかったでしょう。そしてそれはサンフランシスコで始まり、世界中に拡大しました」と述べた。カールソン。

今日、サンフランシスコのクリティカル・マスは、数千人ではなく数百人が参加した30周年記念ライドですら、参加者ははるかに少ない。まだ指導者はおらず、当初のライダーの多くは数年前に参加をやめてしまった。カールソン氏はこれを「ゾンビ乗り物」と呼んでいます。それはただ単独で存在しているだけです。

1992 年にカールソンと彼の友人たちが一緒に自転車で帰宅して以来、ベイエリアではグループライドが爆発的に増加しました。イーストベイバイクパーティーとサンノゼバイクパーティーはクリティカルマスに似ていますが、ルールが追加されています。自転車パーティーは赤信号で停止し、ルートを事前に投稿し、はぐれた場合に合流できるように停止場所と集合場所を指定しています。これらの再グループエリアは、人々が自転車に飾っている激しいサウンドシステムや点滅するライトの中で、ダンスパーティーの場所になることもよくあります。

リッチモンドでは、Rich City Rides がサイクリングを通じて市内での健康的でアクティブなライフスタイルの促進に重点を置いています。彼らはまた、圧倒的に白人男性が多いと見なされがちな活動に誰もが参加できるように取り組んでいます。

「私たちは、少数派の人々が私たちのスペースや活動全般に歓迎され、快適に感じられるようにすることに意図的に重点を置いています」とリッチ・シティ・ライドのプロジェクトマネージャー、ダニ・ラニス氏は語った。「攻撃性はまったくありません。実際、すべては包括性、包括性、そして子供たちを含む誰もが快適に感じられるようにすることがすべてです。」

リッチシティライドは、火曜日の黒人男性ティートークや水曜日の黒人女性ウェルネスなど、コミュニティ向けのトークサークルを開催する黒人ウェルネスハブも主催しています。

ラニス氏によると、リッチシティライドは最も遅い人や経験の浅い人のニーズに応じてルートを調整するという。「私たちは小さな子供たちを連れてくることが多いので、その日にどこに乗るかについての全体的な計画を立てることができ、出発の5分前に7歳の子供たちがたくさん現れたら、計画を完全に変更します」なぜなら私たちのルートはすべて、誰が一番遅い人かによって決まるからです。」

リッチモンド・サンラファエル橋での自転車レーン試験プログラムの3周年を祝う最近のライドで、オークランドのキャンディス・ピーターズさんは、まさにそのような雰囲気が彼女を初めて自転車で橋を渡らせたのだと語った。

「このグループがやってくれて、私を引き出してくれて、やる気を出させてくれたので、たぶん一人ではやらないでしょう。迷子にならない気がする、混乱しない気がする、もしそうなったら何か問題が起きても、助けてもらえます。それがどのようなものであるかはある程度わかるので、自分でやりたいときは、自分が何に陥っているのか、何をする必要があるのか、どうすればよいのかをすでに知っています。そこに行く方法と戻る方法」とピーターズ氏は言いました。

近くの自転車のラックに取り付けられたバブルマシンを身振りで示しながら、彼女は「バブルがあると自転車に乗るのがもっと楽しくなります」と付け加えた。

最近の出来事により、Critical Mass が当初中心にまとめていた問題が再び注目を集めています。今月初め、ある週末に車に乗っていた人々が自転車に乗っている人を故意に攻撃する事件が相次いだ。車に乗っている人が走行中にドアを開けて自転車に突っ込み、衝突させてしまったのです。 2人が重傷を負った。これらの人々の多くはイーストベイバイクパーティーに向かう途中、またはそこから帰る途中でした。オークランドサイド紙は、その週末には16件の襲撃事件が発生し、翌週末には800人以上が連帯ライドに参加したと報じた。

これにより、ベイエリアの自転車コミュニティの人々は、クリティカル・マスと自転車連合が30年前に始めた取り組みを継続し、保護された自転車レーンなど、自転車利用者に対するさらなる保護を求める声を改めて高めている。